よりLEXUSらしくラグジュアリーに/レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート(2/5)

よりLEXUSらしくラグジュアリーに/レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート
レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏 レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏 レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏 レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏 画像ギャラリーはこちら

NXの登場で、RXが本来の「ラグジュアリー」路線強化へ

レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏

まだレクサスのSUVがRX一辺倒だった頃は、RXがすべての役割を果たす必要があった。ラグジュアリーでありながら取り回しや車庫事情を考慮しなければならないという矛盾に悩んできたのだ。しかしNXがやってきたことで、サイズ的な足枷(あしかせ)をすべて弟分NXに譲られるようになり、RXは「ラグジュアリー」という方向性を思う存分追及できるようになったというワケ。

全幅は1.895mmで+先代比10mmと大した数字ではないけれど、全長は4.890mmと+120mm、全高も1.710mmで+120mmとなかなか思い切ったサイズアップをしている。特に伸びた全長分でホイールベースを50mmストレッチし、前後カップルディスタンスに+18mmを費やしているから、乗り込んだときのゆったり感はものすごい。

伸びやかなクーペフォルム

レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏

それに、デザイン的にも前後方向の自由度が増し、伸びやかなラインになった。

フロントピラーが少し後方にずれ、ボンネットが長くなってスポーティーに、そしてリアに向かって流れ落ちるようにルーフの傾斜が強く付けられ、リアエンドに向かってきゅっと絞られるようなクーペライクなルーフラインを実現している。

全長延伸のメリットは荷室空間にも

レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏レクサス 新型 RX200t・RX450hハイブリッド 試乗レポート/今井 優杏

そのゆとりはラゲッジルームにも生かされている。

いや、お世辞抜きにラゲッジってモノの使い勝手にトヨタやレクサスが燃やす執念は並大抵のモンじゃない。

国産車がゴルフバッグの収納力に異様にこだわるっていうのは自動車業界の定説なんだけど(つまりそれだけゴルフ用車需要があるってこと!)、RXはなんと4個横置き(!)が出来るそうな・・・。それが9.5インチのゴルフバッグの場合だっていうから条件付きではあるんだけど、とかくホイールハウスを張り出させがちな欧州のSUVのラゲッジを相手にするならば、「リッター」で表示される容量の数字ではなく、実積載量なら競合差し置いて一人勝ちなんじゃないかと思う。

[レクサスらしいキメ細やかな高級感・・・次ページへ続く]

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今井 優杏
筆者今井 優杏

自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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