「レクサスRC F CCSコンセプト」「トヨタ アルファード／ヴェルファイア TRDバージョン」試乗(3/3)

余計な動きが抑えられ、コントロールも容易に

最後に、現在大人気のLクラスミニバン、「アルファード／ヴェルファイア」のTRDバージョンにも試乗した。

ノーマルは車体やプラットフォーム、サスペンションの改良により、先代モデルから走りのレベルは引き上げられているが、快適性を重視したセットアップのためにクルマの動きは大きく、運転する楽しさはと言うと「ウーン」と言った印象である。

そんなアル／ヴェルをベースにメンバーブレースやパフォーマンスダンパーでボディ剛性バランスをコントロール、エアロパーツで前後の空力バランスを調整、更に専用サスペンションと19インチアルミ＆ミシュランパイロットスポーツ３(245/40ZR19)の採用で、スポーティミニバンと言っていい仕上がりに。

クルマの余計な動きが抑えられ、ロールを感じながらも車両Gをコントロールしやすいハンドリングを実現している。ノーマルよりも若干硬めの設定だが、快適性は十分確保されているのでご安心を。頭や目線がブレないので、運転のしやすさと言う意味では、ノーマルよりもアップしているはず！？

エアロスタビライジングフィンも装着

また試乗したヴェルファイア TRDバージョンのエアロパーツには「これでもか！！」と言うくらいエアロスタビライジングフィン(祝、特許取得！！)が装着されていたが、これらの効果によって直進安定性アップやロールスピードの抑制にも寄与しているそうだ。

恐らく先代アル／ヴェルのG’sが正常進化したらこんな感じだろうなと…と思うくらい、スーパーノーマルな一台に仕上がっていた。

裏方の技術屋集団ではなく、もっと表舞台で活躍すべき存在

ここまで紹介してきた各TRDコンプリートカー4台の走りのレベルには驚かされる一方で、最近は「G’s」や「GRMN」に押され気味な感じもあり、「技術屋集団だから売り下手なんだろうな」と感じる部分もある。

「解る人には解る」も悪くはない。だが、TRDは量産では実現できないことを可能にできる組織だからこそ、もっと自信を持ってアピールしたほうがいい。トヨタのワークス集団として、もっと前面に出てもいいと思うのだが…。

[レポート：山本シンヤ／Photo：茂呂幸正]