トヨタプリウス vs 日産新型ノートオーラ “プレミアムハイブリッド対決”！ひとクラス上のプリウスに内装の質感で勝利したオーラ【前編・内装＆使い勝手勝負】

公開日:2021/06/27 14:00 最終更新日:2021/06/27 14:00

日産から、新型プレミアムコンパクトカー「ノートオーラ」が発表された。“プレミアム”を名乗るだけあって、日産自ら、ひとクラス上の『トヨタプリウス』の名をライバルとして挙げていた。

そんなライバル関係にある人気ハイブリッドカーのプリウスと、新型ノートオーラを、国内外の新車事情に精通するカーライフジャーナリスト渡辺陽一郎氏が徹底比較。前編ではノートオーラとプリウスの内装と使い勝手を中心にお届けしよう。

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新型ノートオーラのライバルはコンパクトカーにあらず！挑むのはひとクラス上のハイブリッドキング“プリウス”だ

日産がコンパクトカーの新型「ノート」を発表したのは2020年11月。そこから約半年後の2021年6月には、早くも上級シリーズの新型「ノートオーラ」を追加した。

新型ノートオーラはボディを3ナンバーサイズに拡幅したが、全長は4045mmだから新型ノートと同じ数値だ。売れ筋グレードの価格は、ノートオーラ Gが261万300円、ノート Xは218万6800円になる（駆動方式は2WD）。

日産新型ノートオーラは新型ノートに比べ42万3500円高いが、この内の約27万円は装備の違いで埋まる。そうなると残りの約15万円で、ボディが拡幅され、内外装が上質になり、モーターの駆動力も強化される計算が成り立つ。新型ノートオーラは意外に割安といえるだろう。

新型ノートオーラが割安な理由は、売れ行きを伸ばしたいからだ。販売目標は1年間に5万1000台／1か月平均で4250台になる。オーラノートの目標は8000台だから、オーラノートシリーズ全体では1か月当たり1万2250台の販売をねらう。その35％をオーラノートオーラが占めるわけだ。

日産のノートは現行型になってノーマル（通常のガソリン）エンジン車を廃止したが、この不足分を価格の高い新型ノートオーラで補えれば効率が良い。ボディは別設計になるが、ノーマルエンジンやCVT（無段変速AT）を開発する必要はない。

日産は新型ノートオーラのライバル車として、ハイブリッドカーの代表格である「トヨタプリウス」を視野に入れる。新型ノートのライバル車はコンパクトカーの「トヨタヤリスハイブリッド」や「ホンダフィット e:HEV（ハイブリッド）」だが、新型オーラはひとクラス上のプリウスをターゲットにしているのだ。

日産新型ノートオーラのボディサイズは、全長が4045mmで、全幅は1735mmだ。プリウスは4575mm・1760mmだからひとまわり大きい。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）も、ノートオーラは2580mm、プリウスは2700mmになる。

最小回転半径は、ノートオーラは5.2mで、プリウスは15インチタイヤ装着車は5.1mだが、17インチのツーリングセレクションは5.7mに拡大する。ノートオーラはボディがコンパクトで、側方と後方の視界も優れているから、プリウスよりも運転しやすい。

■勝者：ノートオーラの勝ち

内装のデザインでは、日産新型ノートオーラがインパネの上面にツイード調織物を巻いていて個性的だ。木目調パネルも装着され、上質に造り込んだ。

メーターの視認性は、ノートオーラは液晶ながらデザインはオーソドックスだ。プリウスは薄型で、インパネの高い位置に装着した。スイッチやATレバーの操作性も含めて一長一短だが、質感はノートオーラが上まわる。

■勝者：ノートオーラの勝ち

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日産新型ノートオーラの前席は、本革シートを選ぶと3層構造になって座り心地はしなやかだ。ベース車のノートを含めて、現行ノートの座り心地にはボリューム感が伴う。プリウスの座り心地にも不満はないが、腰から大腿部の支え方は、ノートオーラの方がしっかりしている。

その代わり後席の足元空間はプリウスが広い。身長170cmの大人4名が乗車して、ノートオーラの後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ2つ弱、プリウスは握りコブシ2つ半だから広々としている。頭上は少し窮屈だが、プリウスは4名乗車にも適する。

■勝者：プリウスの勝ち

荷室の広さは、全長が530mm長いトヨタプリウスに余裕がある。特に荷室長（荷室の奥行寸法）は、後席を使った状態で、日産新型ノートオーラが約600mm、プリウスはさらに200mm以上長い。プリウスは後席の足元空間も広いが、荷室面積に余裕を持たせた。

またプリウスはリヤゲートが大きく開くので、荷物の収納性も優れている。

■勝者：プリウスの勝ち

トヨタプリウス vs 日産新型ノートオーラ「プレミアムハイブリッド対決・前編「内装＆使い勝手勝負」はここまで。次回の後編は「動力性能＆コストパフォーマンス勝負！」をお届けする。

＞＞後編は2021年6月30日（水）公開予定！乞うご期待！

[筆者：渡辺陽一郎／撮影：茂呂幸正・小林岳夫・NISSAN・TOYOTA]

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