レクサスUX VS トヨタC-HR どっちが買い!? 徹底比較
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：和田 清志・茂呂 幸正・小林 岳夫
2台の人気コンパクトSUVを徹底比較
実用性とカッコ良さを兼ね備えたカテゴリーとして、今はSUVの人気が世界的に高い。
トヨタは2016年12月にC-HRを発売して人気車になり、2018年11月には、トヨタの上級ブランドとなるレクサスにUXも加えた。
両車はSUVの中ではボディが比較的コンパクトで、プラットフォームやサスペンションの基本部分を共通化している。
その半面、エンジンは異なり、UXは直列4気筒2リッターのノーマルエンジンと、同じく2リッターのハイブリッドを搭載する。一方のC-HRは1.2リッターターボと1.8リッターハイブリッドだ。エンジンの排気量と動力性能は、UXがひとまわりパワフルになる。
ボディスタイル／サイズ／視界／取りまわし性比較
UXのボディサイズは、全長が4495mm、全幅は1840mm、全高は1540mmだ。一方のC-HRはそれぞれ4360mm・1795mm・1550mm（4WDは1565mm）になる。UXはC-HRに比べて135mm長く、45mm広く、10〜25mm低い。
ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は両車ともに2640mmで共通だから、UXはオーバーハング（ボディがホイールよりも前後に張り出した部分）が長い。
対するC-HRではホイールがボディの四隅に配置され、塊感を演出した。今のカーデザインは、空間効率の向上も含めてホイールベースを長くする傾向にあるから、C-HRが流れに沿っている。UXは外観の新鮮味に欠ける。
ただしC-HRは、リア側のウインドーが極端に小さいから、後方視界がとても悪い。
後ろを振り向いてもほとんど見えず、バックモニターに頼る。しかしモニターは左右の視野が狭く、側方から近づく自転車などを見落としやすい。UXの後方視界も良くないが、C-HRは劣悪だから、後退時の危険を誘発している。
最小回転半径は、両車ともに5.2mで小回りの利きは良い。
■勝者：UX
内装のデザイン／質感／操作性／視認性比較
インパネの基本形状は両車とも似ている。エアコンスイッチなどが収まる中央部分をドライバー側に傾けており、左端のスイッチにも手が届きやすい。
UXは価格の高いレクサス車だから上質で、Fスポーツを除くと、インパネの上面を「和」を連想させる素材で仕上げた。
ただしUXは、ドライブモードと横滑り防止装置のスイッチをメーターパネルの最上部に設置したから、上端が高まって圧迫感が生じている。小柄なドライバーが座ると、前方も少し見にくくなる。
■勝者：C-HR
前後席の居住性比較
前席はベーシックなC-HRでも快適だ。サイズに余裕を持たせて肩のサポート性も良く、体が座面に適度に沈んだところでしっかり支える。UXは腰まわりのサイドサポート性は少し勝るが、座り心地に大差はない。
後席は足元空間が異なる。UXは身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ分だ。後席に座る乗員の足が前席の下側に収まるから、4名乗車は可能だが、SUVの後席としてはかなり狭い。着座姿勢も膝が大きめに持ち上がる。
C-HRは同じ測り方で、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ半だ。快適とはいえないが、UXよりは余裕がある。UXの実用性はクーペに近い。
■勝者：C-HR
荷室比較
UXはC-HRと比べると、ボディ後部のオーバーハングが少し長い。全幅もワイドだから、荷室面積にも若干の余裕がある。
ただしボディサイズの違いほど、荷室の広さに差は付かない。優劣を競えばUXが若干広いが、空間効率はC-HRが勝る。
■勝者：C-HR
動力性能＆エンジンフィーリング比較
ノーマルエンジンは、UXの2リッターが力強い。
排気量の割に低回転域の粘りがあり、4000回転を超えた領域では吹き上がりも活発だ。プレミアムブランドのレクサスとしては、高回転域のノイズを抑えたいが、動力性能には2.2リッター並みの余裕を感じる。
これに比べてC-HRの1.2リッターターボは加速力が足りない。1.8リッター並みの性能で、ターボのクセを感じさせず運転しやすいが、C-HRは走行安定性が優れているからもう少しパワーが欲しい。
ハイブリッドも同様だ。C-HRが搭載するのはプリウスと同じ1.8リッターエンジンをベースにしたハイブリッドで、動力性能をノーマルエンジンに当てはめると2リッターを若干超える程度だ。モーターの駆動力が比較的高く加速は滑らかだが、スポーティではない。
その点でUXのハイブリッドは、先に述べた2リッターエンジンをベースにした。エンジン本体に加えてモーターの性能も高いから力強い。
ノイズは2リッターのノーマルエンジンよりも小さい。巡航中にアクセルペダルを踏み増ましてエンジンが始動、緩めると停止という操作を繰り返しても、煩わしく感じない。
2リッターハイブリッドの動力性能は、ノーマルエンジンならば2.5リッターに相当する。アクセル操作とエンジン回転の上下動も自然な印象だ。アクセルペダルを踏み込んだ時、エンジン回転が先に上昇して、速度が追いかけるように高まる違和感を抑えた。2リッターのノーマルエンジンを含めて、動力性能は総じてUXが優れている。
■勝者：UX
走行安定性比較
走行安定性は両車とも似ている。
全高が立体駐車場を使いやすい1550mm以下とあって、運転感覚もSUVというより5ドアハッチバックに近い。機敏に曲がる印象はないが、動きの鈍さを感じさせず、SUVにありがちな腰高感も抑えた。
後輪の接地性が高く、直進時、カーブを曲がる時の両方で安心できる。
車両重量はUXの2リッターエンジンを搭載した2WDが約1500kg、C-HRの1.2リッターターボを搭載した2WDは約1400kgだ。そのためにC-HRは走りが軽快で、UXには重厚感が伴う。走行安定性は軽快なC-HRが勝る。
■勝者：C-HR
乗り心地比較
UXは上級ブランドのレクサスとあって、どっしりした印象だが、街中では意外に細かな振動を感じる。ハンドルにも振動が伝わりやすい。ショックアブソーバーの減衰力を変化させる機能をオプション装着した場合、ノーマルやエコモードを選ぶと柔らかい設定になるが、それでも快適とはいい難い。
乗り心地の優劣を競えばレクサスUXが少し勝るが、改善の余地を残している。
■勝者：UX
安全＆快適装備比較
安全装備は、両車ともに前方の緊急自動ブレーキと、後方の並走車両などを検知して知らせる機能が用意される。緊急自動ブレーキでは、C-HRの歩行者検知は昼間だけだが、UXは夜間にも対応した。また昼間については自転車も検知する。
■勝者：UX
燃費性能比較
C-HRがWLTCモード燃費に対応していないので、JC08モード燃費で比べる。
UXの2リッター＆2WDは17.2km/L、C-HRの1.2リッターターボ＆2WDは16.4km/Lだ。UXの2リッターは前述のように動力性能が高く、なおかつ燃費数値も優れている。C-HRの1.2リッターターボよりも総合的に効率が高い。
ハイブリッドはUXの2リッター＆2WDが27km/L、C-HRの1.8リッター＆2WDは30.2km/Lになる。C-HRのハイブリッドは効率が高いが、UXも排気量と動力性能に余裕を持たせながら、燃費数値が優れている。UXでは特にノーマルエンジンの燃費に注目したい。
■勝者：UX
グレード構成と価格の割安感
ハイブリッドを搭載したUX250h・2WDの価格は425万円だ。
C-HRハイブリッドG・2WDは292万9200円だが、カーナビなどのオプションを加えると、330万円前後になる。それでもUXの価格は約100万円高い。
そうなるとハイブリッドシステムの価格に20万円の差があったとしても、80万円の差額が残ってしまう。UXは各部の質感を高めたものの、割高で、C-HRが買い得だ。
■勝者：C-HR
総合評価／どっちが買い？
UXは乗り心地で改善の余地を残す。ハンドルに細かな振動が伝わるなど、プレミアムブランドとしては不満な部分が散見される。さらにUXは、ボディが長くてワイドな割に後席が狭い。しかも価格に割高感が伴う。
従って機能の割に価格を安く抑えたのはC-HRだが、後方視界が劣悪だから注意したい。後席もUXよりは広いが、ゆったりと快適に座れるわけではない。C-HRはデザインが個性的なために、実用性を下げてしまった。それでもUXに比べれば推奨度が高い。
両モデルの推奨グレードは！？
C-HRの推奨グレードは、ハイブリッドのS・LEDパッケージ（267万円）だ。駆動方式は2WDだけだが、燃費数値は1.2リッターターボの2倍になり、価格も納得できる。
UXは実用回転域の駆動力が高い2リッターのノーマルエンジンが魅力的で、推奨グレードはオプションパーツを多彩に選べるUX200バージョンC（414万円／2WD）になる。ハイブリッドもバージョンC（449万円／2WD）を推奨する。
■勝者：C-HR
[筆者：渡辺 陽一郎 / 撮影：和田 清志・茂呂 幸正・小林 岳夫]
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
