フォルクスワーゲン ゴルフGTI 試乗レポート／森口将之(1/4)
- 筆者： 森口 将之
- カメラマン：オートックワン編集部
ゴルフⅤ“GTI”の正常進化形ではあるのだが・・・
「モデルチェンジには“想定内”と“想定外”の2種類がある」と、恥ずかし気もなく4年前の流行語を引っ張り出してしまったが、フォルクスワーゲン ゴルフGTIの進化は「想定内」の代表例といえるだろう。
ゴルフをベースとした高性能バージョンという立ち位置は不変だし、ベースとなるゴルフⅥはデザインもメカニズムもキープコンセプトだから、GTIも同じ道を歩むのは当然であろう。ゴルフⅤ“GTI”の正常進化形であるという予想が、ストレートに成り立つ。
8月に日本で発売された新型GTIは、おおむねその予想どおりだったのだが、細部をチェックするとそうではない部分もある。
たとえばエンジンは、2L直噴ターボであることはいままで通りだが、シロッコと同じ新世代ユニットにスイッチしており、最高出力は211ps／5,300～6,200rpm、最大トルクは28.6kgm／1,700～5,200rpmとなっている。200ps／5,100～6,000rpm、28.6kgm／1,800～5,000rpmだった先代と比べると、やや高回転・高出力指向になっているようだ。
シャシーでは電子制御デバイスを積極投入した点がトピックになる。コーナーで内側のタイヤが空転しようとするとESPのメカを活用してブレーキを弱く掛け、ドライバーが望むラインに戻してくれるXDSをフォルクスワーゲンで初採用。
さらにダンパー減衰力やステアリングの操舵力を3つのモードから選べるDCCを、18インチタイヤとセットオプションで用意しているのだ。
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1962年東京都生まれ。モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。自動車専門誌の編集部を経て1993年フリーに。各種雑誌、インターネット、ラジオなどのメディアで活動。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。グッドデザイン賞審査委員。記事一覧を見る
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