2011年12月23日
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「スイフトRSは、以前から特別仕様車として投入したいクルマでした」と開発者は語る。
スイフト の開発を進める中盤までは、日本仕様も同じ設定にする予定だった。しかし煮詰めを行う段階になって、日本で使うには足まわりが硬すぎると判断。欧州仕様とは異なるソフトな方向に変更した。それでも開発者の思い入れは強く、グレードXGをベースとした特別仕様車「スイフトRS」が投入されたわけだ。
足まわりの構成部品で変更されたのはショックアブソーバー。ベースのXGに比べて減衰力の高いタイプを使う。スプリングやブッシュは変えていない。
タイヤはブリヂストン・トランザER300。サイズは185／55R16になる。サイズやブランドは スイフト のXL、XSと同じだが、タイヤの素材を変更。操舵に対する反応を機敏にしている。
パワーステアリングの設定も、ベースのXGに比べると重めにチューニングされ、高速走行時における直進安定性の向上を図った。目立った変更はないが、さまざまな部分をスポーティな方向にアレンジしている。
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。
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