ホンダ 新型ステップワゴン vs トヨタ ヴォクシーどっちが買い！？｜ハイブリッドミニバンの代表格を徹底比較！(3/3)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：茂呂幸正
ステップワゴン vs ヴォクシー｜どっちが買い？
機能と価格を総合的に比べると、ステップワゴンスパーダが勝る。ミニバン市場は前述のように限られた車種同士が激しい競争を展開しており、ライバル車を研究しながら開発を行うため、ステップワゴンスパーダが有利になる。
特にトヨタヴォクシー／ノア／エスクァイアは絶大な販売規模を誇るから、ステップワゴンは機能と割安感の両面でこの3姉妹車を上まわらないと売れ行きを伸ばせない。3姉妹車に勝ることが開発の必須条件だった。
ヴォクシー／ノア／エスクァイアの開発者からは「ステップワゴンハイブリッドは、価格設定でかなり無理をしているのではないか」、つまりメカニズムの割に価格がかなり安いという趣旨の指摘も聞かれる。
それでも3列目シートを含めた居住性、2列目シートのロングスライドとシートベルトの機能、内装の質感などは依然としてヴォクシー／ノア／エスクァイアが勝る。次期型では間違いなく巻き返しを図るだろう。現行型を見ても、従来から床の低かったステップワゴンに対抗して、約90mmの低床化を施すなど力の入った開発をしているからだ。
全高が1800mmを上まわるミドルサイズミニバンは、日本のユーザーを見据えて開発される数少ないカテゴリーで、軽自動車と同様に機能が充実して価格は割安だ。競争が激しくなるほど、商品力とユーザーのメリットも強まり、ミニバンは今後も日本車の中心的な存在であり続けるだろう。
＊勝者：ステップワゴンスパーダ
[レポート：渡辺陽一郎／Photo：茂呂幸正]
主要スペック
| ホンダ ステップワゴンスパーダハイブリッドとトヨタ ヴォクシーハイブリッドの主要スペック | ||
|---|---|---|
| 車種名 | ホンダ ステップワゴンスパーダ | トヨタ ヴォクシー |
グレード | スパーダハイブリッド G・EXホンダセンシング(7人乗り) | ZSハイブリッド(7人乗り) |
駆動方式 | 2WD | 2WD |
トランスミッション | CVT | CVT |
価格(税込) | 3,559,680円 | 3,269,160円 |
JC08モード燃費 | 25.0km/L | 23.8km/L |
全長 | 4,760mm | 4,710mm |
全幅(車幅) | 1,695mm | 1,735mm |
全高(車高) | 1,840mm | 1,825mm |
ホイールベース | 2,890mm | 2,850mm |
乗車定員 | 7人 | 7人 |
車両重量(車重) | 1,820kg | 1,620kg |
原動機 | 直列4気筒DOHC+モーター | 直列4気筒DOHC+モーター |
排気量 | 1,993cc | 1,797cc |
エンジン最高出力 | 107kW(145PS)/6,200rpm | 73kW(99PS)/5,200rpm |
エンジン最大トルク | 175N･m(17.8kgf･m)/4,000rpm | 142N･m(14.5kgf･m)/4,000rpm |
燃料 | ガソリン | ガソリン |
モーター最大出力 | 135N･m(184PS)/5,000-6,000rpm | 60N･m(82PS) |
モーター最大トルク | 315N･m(32.1kgf･m)/0-2,000rpm | 207N･m(21.1kgf･m) |
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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