ドイツとも、日本とも違う・・・明確な2つの個性「ボルボ S60 T3 SE」「ボルボ S60 T6 AWD R-DESIGN」試乗レポート(2/3)
- 筆者： 山本 シンヤ
- カメラマン：阿部昌也
大排気量NAを想わせる滑らかさが印象的
さて、T3 SEは、S60／V60のベーシックレンジを担うモデルである。
エンジンは2.0リッターターボのT5エンジンをショートストローク化(93.2→70.9mm)した1.5リッターターボを搭載。152ps／250Nmと言うパフォーマンスを発揮する。
トランスミッションは、従来よりも約16％軽量化されたドライブ・イー用6速ATとの組み合わせだ(他のドライブ・イーモデルでは8速ATを採用する)。
世にあるダウンサイジングターボの多くは、低回転からモリモリトルクとレスポンスのいいトランスミッションの組み合わせで「小排気量とは思えない!!」と言う物が多い。
もちろんボルボの「T3」1.5リッターターボも、必要十分以上のパフォーマンスを備えているのだが、どちらかと言えばおっとりした性格。ターボを「どうだ!!」と声高らかに主張していないのがボルボらしい。
そういう意味では、大排気量NAに近いフィーリングで、その特性を活かす6速ATも、シフトスピードの速さやダイレクト感より滑らかさが印象に残った。
昔からあったかのような違和感のなさ
このパワーユニットに超熟シャシーと17インチタイヤとの組み合わせは、街乗り領域では旧プラットフォーム特有のバネ下がバタバタする乗り味は残っているものの、快適性はシッカリ確保。
一方、高速道路走行時の滑らかさなどは「昔からこの組み合わせがあったのでは？」と思うくらいのベストマッチかも。
ベーシックモデルではあるものの、GT(長距離ドライブ)性能はかなり高いと思う。
ボルボに乗ると常に感じられる、モデルが熟成されていくとベーシックなモデルの旨みが増していく傾向は、S60でもその例に漏れず…。
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自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。2013年に独立し。「造り手」と「使い手」の両方の気持ちを“解りやすく上手”に伝えることをモットーに「自動車研究家」を名乗って活動をしている。西部警察は子供時代にリアルでTV放送を見て以来大ファンに。現在も暇があれば再放送を入念にチェックしており、当時の番組事情の分析も行なう。プラモデルやミニカー、資料の収集はもちろん、すでにコンプリートBOXも入手済み。現在は木暮課長が着るような派手な裏地のスーツとベストの購入を検討中。記事一覧を見る
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