フォルクスワーゲン 新型 ポロ TSI Comfortline[ACC装着車] 試乗レポート／渡辺陽一郎(4/4)

女性ユーザーへの拡販も目指したというが

フォルクスワーゲングループジャパンでは、2014年には約6万8000台だった日本国内の販売総数を、2018年には11万台レベルまで増やしたいらしい。そのテコ入れ策のひとつに新型 ポロがあり、女性ユーザーに拡販を図るべく、前述のようにボディカラーの選択肢を充実させた。TV・CMも女性向けに制作している。

この意図は理解できるが、個人的にはちょっと違うと思う。

ポロは実に無愛想なクルマだ。「あなたを適正なコストと所要時間で、可能な限り安全に目的地まで運ぶ。それ以上でも、それ以下でもない。付加価値を求めるなら、ほかのクルマを選んでくれ」といった雰囲気がある。ある意味その頑固さこそが魅力なのだ。

ポロは常に「まっとうな生活の道具」の模範である

個人的にはかつて所有していた初代「ゴルフ」が大好き。ゴルフが3ナンバー車になった4代目以降は、その位置付けがポロにすり替わったと考えている。初代ゴルフも今のポロも、まっとうな生活の道具に過ぎない。

なので「プレミアムコンパクト」といった表現は使わずに、まっとうな生活の道具であることを、ストレートかつ魅力的に表現したら良いと思う。

現行ホンダ フィットの開発者から、「VW ポロをベンチマークにして、いろいろな道を走り込んだ」と聞いた時も複雑な心境だった。「ポロがベンチマークでは困るよなぁ」と思った。このような状況だから、VWの国内販売台数を1.6倍に増やすといった話にもなるのだろう。

VWの5ナンバー車はポロと「up!」だけ。対する日本車メーカーは、軽自動車を含めて5ナンバー車を数多く手掛け、小さなクルマ造りが大得意なハズだ。3ナンバー車で負けるのは仕方ないとして、得意な5ナンバー車で日本のメーカーが金メダルが取れない(ポロのような世界のベンチマークとなるようなクルマ造りが出来ない)のは、実に不思議でならない。

[レポート：渡辺陽一郎]

Volkswargen New Polo TSI Comfortline[FF]　主要諸元

全長x全幅x全高：3995x1685x1460mm／ホイールベース：2470mm／駆動方式：前輪駆動(FF)／乗車定員：5名／車両重量：1130kg／エンジン種類：直列4気筒 インタークーラー付ターボチャージャー DOHC ガソリン直噴エンジン／総排気量：1197cc／最高出力：90ps(66kW)/4400-5400rpm／最大トルク：16.3kg-m(160N･m)/1400-3500rpm／トランスミッション：7速DSG(デュアルクラッチトランスミッション)／燃料消費率：22.2km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：185/60R15／希望小売価格：2,239,000円[消費税込]

※試乗・撮影車は「Navi 714SDCW(含むリアビューカメラ)」+「ACCパッケージ」(294,300円)をオプションパッケージとして装着