【試乗】VW e-ゴルフ [ゴルフ 電気自動車] 試乗レポート/国沢光宏(2/2)
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- 筆者: 国沢 光宏
- カメラマン:阿部昌也/フォルクスワーゲン グループ ジャパン
もう一つ。電費を伸ばそうとするのであれば、アクセルを戻した時の回生を入れない方が良い。リーフの場合、普通のガソリン車のエンジンブレーキのような雰囲気が出るように回生を入れているが、これは無駄だ。
e-ゴルフは、基本的に電車のようなコースティング(ニュートラル走行のようなもの)を行う。エンブレの感覚が好きならば、3段階に調整することが可能だ。この制御、アウトランダーPHEVと同じです。
以上、2つの技術によってe-ゴルフはおそらくリーフより数%長い航続距離を持っていると考える。
ただし、寒いときのヒーターはリーフの初期型と同じく、お湯を沸かすタイプ。電力消費量が少ないヒートポンプ式を使う最新のリーフより効率が悪い。暖房を入れた時の航続距離は、イッ キに減ることになるだろう。
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