トヨタ G'sノア ヴォクシー 試乗レポート(3/4)

後席の乗り心地にもかなり配慮したチューニング

一方、走行性能と乗り心地はトレードオフの関係にあり、走りを追求すると、どうしても乗り心地が悪化することが多いのだが、G’sはそうでもない。

ベース車と比べると、さすがにギャップを通過した際の「ゴツン」というハーシュネスは大きくなっていて、それを「乗り心地が悪い」と感じる人もいなくはないとは思う。しかし、そのあとのボディの揺れは抑えられており、ボディ全体が一体となって動き、すぐに収束するので、あまり不快に感じられないのだ。

開発陣によると、走りのよさを誰にでも体感してもらえることはもちろんとして、後席の乗り心地にもかなり配慮してチューニングしたとのこと。その苦労の甲斐は確実にあったと思える仕上がりぶりだ。

次いで、エッジではないG’sに試乗。どちらかというと見た目重視のグレードとなるわけだが、こちらも十分にスポーティな雰囲気を味わうことはできる。開発陣も、「本心をいうとエッジのみにしたかったが、価格の上がり幅を考えると、もう少し上がり幅の小さいモデルも出すべきという結論に達した。それでもベース車との違いはお客様にも確実に体感してもらえるはず」と述べていたが、まさにそのとおり。

ただし、G’sは本来の設定である16インチタイヤではなく、オプションでエッジと同じ18インチタイヤを履いていたこともあり、ハーシュネスは大きめ。しかし振動の収束性はエッジのほうが上という印象。乗り心地と操縦性のバランスはエッジのほうが上と感じられた。

また、フロア下のスパッツの有無による違いも体感できるほど差があり、これの付かないG’sよりもエッジのほうが高速巡航時のフラット感がだいぶ高くなっていた。