これは紛れもなく“ピュア・スポーツカー”の領域だ！「トヨタ GRヤリス」サーキット試乗(1/3)

GRヤリス、ファーストインプレッションから鮮烈だった！

富士ショートコースのホームストレートをフラットアウトで駆け下りたとき、その速さに“ほぅ…”となった。1280kgの車重に272psの最高出力だから、パワー・ウェイト・レシオ(重量出力比)は4.70kg/ps。日産 GT-R NISMOで2.9kg/ps、世界のハイパースポーツにもなれば、既にこれが2ps/kgを切る状況だから、その速さは決してクレイジーなものではない。

しかしパワー・ウェイト・レシオ アンダー5kg/psのスピード感は、紛れもなくピュア・スポーツカーの領域だ。あなたがレーシングドライバーでもない限り、その小さなボディから弾き出されたスピードに、思わず顔をほころばせることになるだろう。

GRヤリス、やるじゃないか！

ショートカットの1コーナーを、短いフルブレーキングからターンイン。ブレーキのタッチはしっかりと頼もしく、固められたサスペンションによって鋭いターンが決まる。2コーナーではヨーが残った状態からのブレーキングでも姿勢が乱れず、S字コーナーの切り返しが素早い。

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新車価格：

349万円～845万円

中古価格：

236.3万円～1,703.2万円

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GRヤリスの総合力を見せつけられる

圧巻は立ち上がり加速だ。

このコースで最も急な勾配に、左ターンを絡めた3コーナー。ここでは大抵のクルマが失速するのだが、トルセンLSDを備える“Performance”は、モリモリ力強く坂道を登って行く。ほんと、モリモリ感がすごい。

1.6リッターターボの分厚いトルク、3気筒エンジンの独特なサウンド。4WDのトラクション、サスペンションの接地性。パワーに対する、車体の軽さ。そしてカッチリとしたボディの剛性感。

こうした要素が渾然一体となって、270Nmの最大トルクをもらさず路面に伝えるのだろう。ややフロントの内輪をかきむしりながらも、制御系を働かせることもなく、インフィールドまで上り詰めてしまうのである。

いいじゃないか、GRヤリス！