これは紛れもなく“ピュア・スポーツカー”の領域だ！「トヨタ GRヤリス」サーキット試乗(2/3)

前後トルク配分を3段階に制御出来るスポーツ4WDを試す！

となれば残るは、そのパワーとトラクションを制御するスポーツ4WDシステムの出来映えだ。

トヨタが30年ぶりに本腰を入れたスポーツ4WDシステム「GR FOUR」には、その前後トルク配分を3段階に分けて制御できる電子制御式カップリング「ITTC」（インテリジェント・トルク・コントロールド・カップリング）が搭載されている。

ノーマルモードは60：40。これをスポーツモードに入れることで、その前後トルク配分は30：70とリア寄りになる。そしてトラックモードでは、これが50：50の均等配分になる。

イメージ先行で言うと、スポーツモードの走りが一番サーキットでは適しているのではないか。フロントトルクを減らすことでターンインはさらに鋭くなり、アクセルオンでそのヨーイングをドリフトにまで持ち込めるのではないか？ と思ったのだが、それは良い意味で裏切られた。もっといえば、昨年のプロトタイプで試乗した時から変わりはなかった。

リア寄りの「スポーツモード」30:70を試す

確かにターンインでは、他のモードよりも、アクセルオフからのフロントの入りが素直だ。ブレーキをゆっくりとリリースしながら舵を入れて行けば、スーッとリアが追従して向きを変えてくれる。

しかしここからアクセルを入れても、GRヤリスはドリフトしない。すぐさまそのトラクションがヨーモーメントを吸収し、姿勢を正してターンアウトしてしまう（してくれる）のである。

それでも朝一番のウェット路面で試乗したジャーナリストの話を聞くと、FRライクな挙動は見られたという。またもっと横Gが高くなるコースならば、この前後トルク配分を楽しむステージになるのかもしれない。

ホンキの「トラックモード」50:50、その実力は

そして最後は「トラックモード」。個人的にはこれが一番、現状でのイニシャルセッティングにマッチしていると感じた。

フロントトルクが50％となった分、アンダーステアは確かに増える。しかし同時にダッシュ力も増えるから、全体の動きがシャープに。そしてターンインまでの進入速度が、高くなるのである。

ここで活躍するのが、強力かつコントロール性の高いブレーキシステムだ。高い車速を一気に殺すと同時に、フロントに大きく荷重を与えてくれるから、ターンインではフロントに荷重がグッと乗る。また複合コーナーのような難しい場面でも、微妙な踏力調整が可能だから姿勢が作りやすい。

6速MTの感触はカッチリしており、忙しいコクピットでも正確な操作が可能となる。

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新車価格：

349万円～845万円

中古価格：

239.7万円～1,320.6万円

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やっぱり、このサイズ感がイイ！

派手なモーションは一切なくても、その挙動の中には小さなドラマが幾つもあった。微妙なスライドや、アンダーステアを調整しながら、弾丸のようにすっ飛んで行く4WDの走りは刺激的だ。やっぱりこの、小ささがいい。

速く走ろうとすればするほどクルマの良さが引き出され、乗り手も集中力が研ぎ澄まされて行く。その走りはコンペティションレベルのスポーツ性であり、このモードがGRヤリスの、真の姿なのだと感じた。

そして同時に、「もう少しだけ曲げてみたい。これに車高調を入れて、思い通りのステアバランスを作り出してみたい！」と強く思った。