スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル] 試乗レポート／渡辺陽一郎 (画像No. 17 )

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル／ボディカラー：リーフホワイト]
ボディだけで約9kgのダイエットを図るなど、全体で20kgの軽量化を実現し、更なる低燃費化を達成した。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　フロントマスク
シルバーをアクセントとした専用フロントグリルが特長だ。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　リアコンビランプ
リアコンビランプは省電力なLEDストップランプを採用する。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　フロント周り
アルト エコのフロントは、空気の流れをスムーズに流すデザイン形状とすることで低燃費化に寄与している。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　テールゲート周り
今回の改良で、リアバンパー周りの形状を変更。左右のコーナー部を張り出させ、空気の流れをスムーズにし燃費向上につなげた。さらに薄板化したことで軽量化にも寄与しているというからスゴイ。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　145/80R13 ラジアルタイヤ+フルホイールキャップ
試乗車のタイヤはダンロップのエナセーブEC300。驚くのはタイヤの指定空気圧で、従来型の280kPaから300kPaに高まっている！

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　R06型直3 DOHC 12V 吸排気VVTエンジン
最高出力52ps(38kW)/6000rpm、最大トルクは6.4kg-m(63N･m)/4000rpm。CVT(自動無段変速機)と組み合わせられる。ボディや内装などの軽量化や、エンジン・CVTの低フリクション化・制御の変更などの積み重ねにより、ガソリン車TOPの33.0km/L[JC08モード]の超低燃費性能を達成した。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　インテリア・インパネ周り
今回のマイナーチェンジでドアトリムまでも改良。アームレストや外周フランジの小型化、材料の低比重化、薄肉化や補強構造の最適化により軽量化を図っている。内装部品全体では約2kgの軽量化を実現した。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　運転席・メーター周り
これまでスピードメーター単眼だったアルト エコだが、今回の改良でタコメーターも追加。さらに、燃費効率がよい運転状態のとき、メーターの照明がブルーからグリーンへと変化する「エコドライブアシスト照明」も装備される。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　センタークラスター・オーディオ・エアコン操作系
AM/FMラジオ付CDプレーヤーはアルト エコ全車に標準装備。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　副変速機付CVT

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　フロントシート
フロントシートのクッションフレーム形状を見直すなどで、前後シート全体で約1kgの軽量化を実現している。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　リアシート
2011年登場のモデルには装着されていなかったリアシートヘッドレストも「アルト エコ S」グレードには標準装備化された。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　荷室(定員乗車時)
定員乗車時でもA型ベビーカーを積むことができるスペースを確保している。

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　荷室(後席前倒時)

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]　試乗レポート1

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート2

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート3

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート4

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート5

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート6

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート7

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート8

スズキ 新型 アルト エコ[2013年モデル]]　試乗レポート9