スバルレガシィボクサーディーゼルエンジン試乗レポート(4/4)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：富士重工業株式会社
スバルの技術が活きる “ボクサーディーゼル”
その後ツーリングワゴンや、アウトバックにも試乗したが、少々気になるのは、車種や走行距離によって、音や振動にバラ付きがあったこと。静かでスムーズだったのは、走行4000kmを超えていたモデル。新車に近いクルマはまだエンジンが慣れていないためか、アクセルペダルを踏み込んだ時の音の高まりが大きかった。
しかし、水平対向エンジンはもともと左右対称（シンメトリカル）なので、バランスがよいエンジン。ディーゼル特有の音や振動に対して、このバランスの良さが生きているのだ。またディーゼルエンジンに欠かせないといわれているバランサーシャフトがないのも利点の一つだ。これが重量を軽くし、フリクションを減らしているのである。スバルのディーゼルがスポーティというのは、このような構造上の理由もある。
最後に今後の課題としては、ATとの組み合わせと、16.0km/Lの10・15モード燃費をさらに向上させることだろう。そして地球環境や経済面に貢献してゆくことも期待したい。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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