新型車解説

日産新型ラティオ新型車解説(1/3)

公開日:2012/10/05 09:49 最終更新日:2012/10/10 11:15

もはや貴重な存在となった“5ナンバー車”「ラティオ」がフルモデルチェンジ！

日本国内における販売ランキングの上位車種を見ると、軽自動車を含めた5ナンバー車が圧倒的に多い。3ナンバー車で上位に入るのは、ハイブリッド車のプリウス、ヴェルファイア＆アルファード、マークX、クラウン程度だ。

逆にいえば、3ナンバー車の大半は売れ行きが低下している。それなのに、5ナンバーサイズのセダンはきわめて少ない。

1989年に税制面における3ナンバー車の不利が撤廃され、多くのセダンは海外向けの車種とボディを共通化する3ナンバー車になった。それ以来、セダンの低迷が続いている。従って5ナンバーサイズのセダンは貴重な存在だ。

その内の1車種「日産ティーダラティオ」が新しく「ラティオ」となって、2012年10月5日にフルモデルチェンジを受けた。

5月にはカローラアクシオが一新され、残りの5ナンバーセダンは「プレミオ＆アリオン」と「ブルーバードシルフィ」のみ（営業用車を除く）。少数精鋭の約半数が新型車に切り替わった。

先代型は「ティーダラティオ」と呼ばれたが、新型はティーダがはずれて「ラティオ」になる。ベースのティーダが3ナンバー専用車になって国内から消滅し、もはやティーダのセダン版ではない。

ならば新型ラティオの成り立ちはどうかといえば、2012年8月にフルモデルチェンジを受けたノートが母体。エンジンやプラットフォームは基本的に共通で、シートの位置関係などもほぼ踏襲されている。ノートのセダン版がラティオだ。

外観はオーソドックスなセダンスタイル。先代型のフロントマスクはティーダとほぼ同じだったが、現行型の新型ラティオと新型ノートではかなり異なる。リヤビューはトランクフードが高くデザインされ、容量の拡大を図ったことが分かる。

ボディサイズだが、全長が4,425mm、全幅が1,695mm、全高が1,495mmになる。ホイールベース（前輪と後輪の間隔）は、ノートと同じ2,600mmだ。

先代型に比べるとほぼ同じサイズだが、全高は40mm低くなった。ボディ各部の寸法比率も変わっている。プラットフォームが現行型のノート（さらに元をたどれば現行マーチ）と共通化され、フロントオーバーハング（ボディが前輪から前側へ張り出した部分）を55mm切り詰めた。

その代わりにリヤオーバーハング（ボディが後輪から後方へ張り出した部分）は50mm拡大。トランクスペースの奥行を125mm広げた。要はエンジンルームのスペースを小さく抑え、その分をトランクスペースの拡大に費やしている。従って全長はほとんど変わらない。

ちなみにライバル車のカローラアクシオと比較すると、新型ラティオの方が65mm長く、35mm高い。全幅とホイールベースは同じだ。全長の違いは大きな意味を持たないが、全高が35mm違うと居住空間の広さに利いてくる。ラティオには余裕がある。

となれば、先代型のユーザーが現行型に代替えする時も注意が必要だ。前述のように、全高が40mm下がっている。加えてリヤシートの膝先空間も17mmほど狭まった。

新型ラティオは5ナンバー車では依然として広い部類に入るが、先代型に比べると高さを含めて少し狭い。いい換えれば、先代ティーダと同ラティオは、それだけ広い室内空間を備えていたことになる。現行ノートとの比較でも、ラティオのリヤシートの膝先空間は狭いが、7mm程度の違いだから誤差の範囲だろう。

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