フォルクスワーゲン ゴルフ 1.2TSI 実燃費レビュー【総評編】(1/2)

良好な燃費と実用性・快適性の高さは20年でも乗り続けられる

こうして都内から筑波山を往復する間で、トレンドラインには何度もうれしく驚かされた。

1.2リッターにターボチャージャーをひとつ組み合わせただけのエンジンなのに、道路を選ばず良く走る。カタログ値を大きく凌駕するほどの好燃費に、快適な乗り心地と静粛性。実用性と多用途性がよく考慮されているインテリアやシートアレンジ。

ユーザーに何の犠牲や我慢を強いることなく、求められる要求を高いレベルで実現している。それを円グラフで表すとすると、真円に近い、径の大きな丸が描けるはずだ。

長距離が苦にならず、新車から10年なんて朝飯前。ユーザーのライフステージを問わずに、15年あるいは20年でも乗り続けられるだろう。実用車の鏡だ、と言い切っても構わない。

実用燃費とカタログ燃費の違いについては、今回とても考えさせられた。

カタログに記載されている燃費値というのは、10・15モード走行という国土交通省によって定められた走行パターンによって計測されたものである。それは、輸入車も、日本車も変わりはない。

しかし、実際に走行した燃費がカタログ値を上回ったことなど、これまでなかった。カタログ値は、“現実とかけ離れた参考値”と了解していたから、実際に走行した燃費の方が悪くても気にしていなかったのだ。

日本車のハイブリッドカーなどの中には、浮世離れした値をカタログに記載していて、実際に走ると、まったく及ばないというパターンが少なくない。

燃費を意識した（というか、数字のために他のすべてを犠牲にして）運転をしなければ、カタログ値に近付かない測定方法に、そしてそのことだけに血道を上げているクルマって、誰のためになっているのだろうか？ユーザーのため？メーカーのため？そして、社会のため？

誰のためにもなっていないと思う。