レクサス HS250h 実燃費レビュー【vol.4 300-400km】(1/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：オートックワン編集部
走行時の高い静粛性と、シートのサポート不足
伊豆の山中と小さな街をいくつか通り抜け、伊豆スカイラインに入る。ここも、さまざまな種類のコーナーが連続する、走り応えのある道だ。
アップダウンもキツく、パワーウェイトレシオの小さなクルマではもどかしく感じることもある。
レクサス HS250hはパワフルとは言えないが、もどかしいということもない。スロットルペダルを深めに踏んで加速する時のエンジン排気音とモーターの回転音は、プリウスのそれよりも格段に静かだ。
600cc排気量を大きくし、3ボックス型ボディを採用しているだけのことはある。
ワインディングロードでの静粛性の高さはHS250hの長所のひとつだが、短所も顔を覗かせて来た。走行300kmを過ぎて来た辺りから、シートの役不足ぶりが露呈して来たのだ。
ワインディングロードでは、シートのサイドサポートが足りないために、身体を支えてくれない。さらに、シート座面内のウレタンがツブれたままで、反発してくれないから、ポジションが定まらず、筋肉が痛くなってくる。助手席のS編集長も同じ気持ちのようだ。
「こういうところだと、自分で自分の身体を支えていなければなりませんね」
このクルマだけのことではないが、このページで試乗したクルマは、すべて300km前後からシートに不満を抱くようになって来ていた。
すべてとは、レガシィ、プリウス、ウイッシュ、インサイト、エスティマ・ハイブリッドなどである。
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モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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