ホンダ インサイト 実燃費レビュー【vol.2 100-200km】(2/2)
- 筆者： 金子 浩久
- カメラマン：吉澤憲治（編集部）
取り回しにいたっては軽快そのもの
さらにスロットルペダルを踏み込んでいくと、自然に加速力が増強されていく。まるで、ホンダが得意とする、よく回って、パワフルなレシプロエンジンのようなのだ。
パワーユニットだけでなく、ブレーキも自然な感覚で操作できる。エンジンブレーキを効かせたり、フットブレーキを踏んで減速を行う時にも、プログレッシブに車速が減じられていく。唐突に効き始めるということがない。
そして、バッテリーとコントロールユニットを旧型よりも小型軽量化して搭載することに成功したので、ハンドリングにも重量増による悪い影響は出ていない。
LSグレードだけに、ハンドル裏に設定されたパドルも、節度感があって使いやすい。あれば便利だが、他のグレードのように、最初からなかったとしても、不便は感じない。CVTじたいの感触も良いので、パドルは無くても不自由しないだろう。
ハイブリッド特有の違和感がほとんどないのが、インサイトの優れたところだ。御坂みちのような、急なアップダウンとコーナーが連続するところを走ってみて、改めてそれがよくわかった。
愛車の売却を、もっと楽に！もっと高く！
-
一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒？
これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。
-
一括査定は本当に高く売れるの？
これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は最短3時間後、最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。
【PR】MOTAおすすめコンテンツ
モータリングライター 1961年東京生まれ。 自動車と自動車に関わる人間について執筆活動を行う。主な著書に、『10年10万キロストーリー』（１～４）、『セナと日本人』、『地球自動車旅行』、『ニッポン・ミニ・ストーリー』、『レクサスのジレンマ』、『力説自動車』など。記事一覧を見る
MOTA編集部は自動車に関する豊富な知識を持つ専門家チーム。ユーザーにとって価値のあるコンテンツ・サービスを提供することをモットーに、新型車の情報や、自動車の購入・売買のノウハウなど、自動車に関する情報を誰にでも分かりやすく解説できるように監修しています。
