トヨタ エスティマの実燃費をオデッセイ・アルファードと比較!【燃費レポート】(6/6)

トヨタ エスティマの実燃費をオデッセイ・アルファードと比較!【燃費レポート】
トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル) 画像ギャラリーはこちら

トヨタ エスティマ 燃費レポート/総評

トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル)トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル)

トヨタ エスティマ 2.4リッターガソリン(2016年ビッグマイナーチェンジモデル) 総合 実燃費/10.4km/L

ホンダ オデッセイ 2.4リッターガソリン標準エンジン車(2013年登場モデル)総合 実燃費/10.7km/L

トヨタ アルファード 2.5リッターガソリン車(アイドリングストップ付き、2015年登場モデル)郊外路における実燃費/10.5km/L

ビッグマイナーチェンジされたエスティマの2.4リッターガソリン車は、燃費こそ最新のラージミニバンに対し引けを取らないものの、「大きな不満や問題はないが、やはり古さは否めない」というのが結論だ。

登場から10年間という月日が経ち、本来ならいつフルモデルチェンジがあってもおかしくない時期でありながら、様々な事情もあってビッグマイナーチェンジで繋いでいるのだから、無理もないことだ。

しかし、クルマに限らず道具には「これしか変わるものがない」というケースもある(クルマでいえばスズキ ジムニーのようなクルマが当てはまるだろう)。

トヨタ 新型エスティマ(2016年6月マイナーチェンジモデル)

特にエスティマは、多くのそういった人のために「ビッグマイナーチェンジするならアルファードに載る新しい2.5リッターエンジンに替えて欲しかった、安全装備もトヨタセーフティセンスCではなくPが欲しかった」という気持ちは強くあるものの、それでも延命を行ったということに対しては一応の評価を与えてもいいと思う。

それだけに「エスティマが欲しい、エスティマでなければならない」という人なら選んでいいクルマだとは思う。

ただし、ビッグマイナーチェンジされたエスティマは価格が327万1,418万円からという高額車だけに、購入を考えているなら最新のライバルとなるホンダオデッセイ、直接的なライバルではないにせよトヨタアルファード&ヴェルファイアなども検討や実車確認、見積もりを取ることを勧めたい。

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永田 恵一
筆者永田 恵一

1979年生まれ。26歳の時に本サイトでも活躍する国沢光宏氏に弟子入り。3年間の修業期間後フリーランスのライターとして独立した。豊富なクルマの知識を武器に、自動車メディア業界には貴重な若手世代として活躍してきたが、気付けば中堅と呼ばれる年齢に突入中。愛車はGRヤリスと86、過去には日本自動車史上最初で最後と思われるV12エンジンを搭載した先代センチュリーを所有していたことも。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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