三菱 新型eK X(クロス) ・eKワゴン 試乗│質感、安全性能、走行性能などあらゆる面で軽自動車の枠に収まらない「本気の小型車」(3/3)
- 筆者： 遠藤 イヅル
- カメラマン：小林 岳夫・和田 清志
使ったら手放せない！？ MI-PILOT
新型ekシリーズでは、搭載された数々の先進装備にも注目したい。まずは、三菱のクルマでは初搭載となる「MI-PILOT（Mitsubishi Intelligent PILOT：マイパイロット）」だ。
「アダプティブクルーズコントロール機能（ACC）」に加え、白線を検知し車線中央を走る手助けをする「車線維持支援機能（LKA）」、約30～100km/hの範囲で車間距離を車速に応じて自動で保つ機能、渋滞での完全追従停止および再スタートも可能な機能を備える。
ホンダの運転支援機能「ホンダセンシング」では、先行車を追従する機能が30km/h以下では作動しないため、現段階ではekシリーズのシステムの方が安全性は進んでいると言える。MI-PILOTは「先進快適パッケージ」として税込70,200円のメーカーオプションだが、ekワゴン、ek Xともに「M」グレードには装着ができない。
ステアリングに触れていないといけないが、街中でも使用できるMI-PILOTにより運転はとてもラク。スイッチやメーター内の表示も明瞭で分かりやすいのは日産のプロパイロット譲りだ。
もちろん、MI-PILOTはあくまでも「運転支援装置」なので、誤作動も起こりうる。最終的な運転の判断は自らで行う必要があることに変わりはない。
広い室内とこだわりの便利装備。しかし気になるところも
新型ekシリーズでは、広い室内と考え抜かれた便利装備もセールスポイントだ。
先代モデルに比べてホイールベースが65mm延長されたことで室内前後長も拡大。全高も+20mmアップしただけでなく着座位置も上がったことで見晴らしも向上している。
特に後席足元の広さは目を見張るものがあり、しかもフラットフロアとしているので足元に荷物も置きやすい。かつ荷室の容量も確保され、2WD車では54リットルの床下ボックスも確保。これを活用すればA型ベビーカーも収納可能。リアシートはリアハッチから前後スライドできるが、この動作もとても滑らか。スーッと動くので片手でもラクラクだ。
ダッシュボード周辺には７つのスペースが用意され、使い勝手が考えられている。昔あった「たくさんフタが開く筆箱（と言っても40代以上じゃないとわからないかも……）」のように、「そこ、開いても何も入らないじゃん！」という、数を稼ぐための無駄なスペースはなく、折りたたみ傘が置けたり、ボックスティッシュが入ったりと、「どこに何を入れるか」を想定した設計になっている。フロント、リアともにドアポケットには500mlのペットボトルが置けるのは、後席住人にはとてもありがたい。
シフトノブ位置やアクセルペダル角度の適正化、前席シートスライド用レバーの幅を拡大するなど細かな改良も行われており、ekシリーズ／デイズに賭けるNMKVの強い気持ちを感じずにはいられない。
しかし、残念なのがリアシートだ。シート自体は座面が深く、クッションもほどほどある。しかし、子供やお年寄りが乗り降りしやすく、かつ座りやすいよう設定された低い座面高と、前方に向かってなだらかにカットされた座面形状から、大人が座ると大腿部が全く座面につかない。
体をお尻と足の裏（しかもつま先はフロントシート下に少し入るだけ）で全体重を支えねばならず、ちょっとしたコーナーでも体が踏ん張れない。フロントシートが良いだけにリアシートの割り切りが気になってしまった。これは渡辺陽一郎氏も指摘していたポイントだが、筆者も同様の感想だった。
それとも、後席を多用するユーザーには、このあと出てくるはずのもっと背の高いモデルの次期eKスペースにご期待を・・・ということだったり！？
もはや「軽の枠」内に作られた本気の小型車
新型ekシリーズは、凝ったエクステリアデザインと美しい塗装、高い品質の内装、十分なパワー、安定したハンドリングと直進性、最新の安全装備など、もはや一部の小型車をしのぐほどの出来栄えを持っていた。
軽自動車だから、という言葉で装備が少なかったり走行性能が劣っていたのは、もう過去の話なのだと痛感する。このクルマは、あくまでも「寸法と排気量が決められた、“軽自動車という枠”」に収まるように作られた「本気の小型車」と言っても良いだろう。
価格はekワゴンが「M」グレードの2WD、1,296,000円から「G」グレードの4WD、1,506,600円まで、ekクロスは最安値が「M」グレードのNA／2WDが1,414,800円、「T」グレードのターボ・ハイブリッド／4WDが1,765,800円となっている。これに諸費用や有用なオプションが乗ると、グレードによっては200万円を優に超える領域に入るが、装備の充実ぶりとトータルバランスに優れた総合性能を考えると、お買い得なのではないだろうか。「軽なのにこんなに高いの？」という評価は、もはや古い考えになりつつあるのだ。
[筆者：遠藤 イヅル／撮影：小林 岳夫・和田 清志]
| 三菱 新型eKワゴン・eK X（クロス） 主要スペック | ||
|---|---|---|
| eKワゴン | eK X（クロス） | |
メーカー希望小売価格(消費税込) | 1,296,000～1,506,600円 | 1,414,800～1,765,800円 |
JC08モード燃費 | 2WD（FF）：29.4km/L | 2WD（FF）：25.2～29.8km/L |
WLTCモード燃費 | 2WD（FF）：21.2km/L | 2WD（FF）：19.2～21.2km/L |
WLTC市街地モード燃費 | 2WD（FF）：18.6km/L | 2WD（FF）：16.0～16.9km/L |
WLTC郊外モード燃費 | 2WD（FF）：22.3km/L | 2WD（FF）：20.6～23.0km/L |
WLTC高速モード燃費 | 2WD（FF）：21.7km/L | 2WD（FF）：20.1～22.6km/L |
全長 | 3395mm | |
全幅 | 1475mm | |
全高 | 2WD（FF）：1640mm | |
ホイールベース | 2495mm | |
乗車定員 | 4名 | |
車両重量(車重) | 2WD（FF）：830kg | 2WD（FF）：840～860kg |
エンジン種類 | DOHC12バルブ3気筒 | |
駆動方式 | 2WD（FF）／4WD | |
排気量 | 659cc | |
エンジン最高出力 | 38kW（52PS）/6400rpm | NA仕様：38kW（52PS）/6400rpm |
エンジン最大トルク | 60N･m(6.1kgf･m)/3600rpm | NA仕様：60N･m(6.1kgf･m)/3600rpm |
モーター最高出力 | ーー | 2.0kW（2.7PS）/1200rpm |
モーター最大トルク | ーー | 40N･m(4.1kgf･m)/100rpm |
トランスミッション | CVT（電気式無段変速機） | |
燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | |
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1971年生まれ。カーデザイン専門学校を卒業後、メーカー系レース部門にデザイナーとして在籍。その後会社員デザイナーとして働き、イラストレーター/ライターへ。とくに、本国では売れたのに日本ではほとんど見ることの出来ない実用車に興奮する。20年で所有した17台のうち、フランス車は11台。おふらんすかぶれ。おまけにディープな鉄ちゃん。記事一覧を見る
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