試乗レポート

三菱新型eK スペース／eK クロススペースに試乗｜実際にテストしてわかったターボとノーマルの違い

公開日:2020/04/17 10:30 最終更新日:2020/04/17 10:30

筆者：渡辺陽一郎
カメラマン：森山良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業

今最も売れている軽スーパーハイトワゴンのカテゴリーに、三菱から新たなモデルが投入した。その名は新型「eKスペース／eK X(クロス)スペース」。ホンダ N-BOXやダイハツタントなどの強力なライバルを前に、三菱ならではの魅力とは。カーライフ・ジャーナリストの渡辺陽一郎氏が、実際にeKスペースシリーズに試乗して得た印象を踏まえ徹底解説する。

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日本の乗用車で最も売れているスーパーハイト軽カテゴリーに、三菱から新たなモデルが登場

クルマにはさまざまなカテゴリーがあるが、今最も好調に売れているのは、全高が1700mmを超える背の高い軽自動車だ。最近では「軽スーパーハイトワゴン」などと呼ばれている。

車内が広く4名乗車も快適で、後席を畳めば自転車なども積める広い荷室になる。後席左右のドアはスライド式だから、乗り降りもしやすい。

そこで2019年1～12月、2020年1～3月の国内販売ランキングを見ると、1位はホンダ N-BOX、2位はダイハツタントであった。両車とも全高が1700mmを超える軽自動車だ。

2020年3月には、このカテゴリーに属する三菱新型eKスペース／eK X(クロス)スペース、そして姉妹車の日産ルークスが一斉にフルモデルチェンジを受けて販売を開始した。

車両の概要は「三菱新型eKスペース／eKクロススペース新型車解説」に掲載したので、今回は実際に試乗して分かった運転感覚などを中心にお伝えしたい。

＞＞三菱新型eKスペース／eKクロススペースはどんなクルマ！？画像で見る

660ccのエンジンはノーマルとターボの2種類｜ベースのeKスペースでもターボが選択可能

[ノーマルエンジン]最高出力：38kW（52PS）/6400rpm／最大トルク：60Nm（6.1kg・m）/3600rpm

[ターボエンジン]最高出力：47kW（64PS）/5600rpm／最大トルク：100Nm（10.2kg・m）/2400rpm

三菱新型eKスペース／eKクロススペースに搭載されるエンジンのラインナップからご紹介していこう。

eKスペースとeKクロススペースの両方に、ノーマルタイプ(ノンターボ)とターボエンジン車をそれぞれ用意した。

ちなみに姉妹車の日産ルークスでターボを選べるのは、上級グレードの「ハイウェイスターG ターボプロパイロットエディション」のみだが、eKでは標準ボディのeKスペースにもターボエンジンを搭載する「T」を設定した。運転支援機能のマイパイロット(日産では「プロパイロット」)を含めて、eKスペースは、エンジンや装備の選択肢がルークスよりも豊富だ。

今回試乗出来たのは、ノーマル(ノンターボ)エンジンを搭載する「eKスペース G」(154万2200円・FF)と、ターボエンジン搭載の「eKクロススペース T」(185万9000円・FF)であった。

登坂路ではややパワー不足だが、街中などでは扱いやすいノンターボエンジン

eKスペース Gに載るノーマルの660ccエンジンは、幅広い回転域にわたり動力性能が不足気味だ。

車両重量が950kgに達するので、登坂路などではパワー不足を感じやすい。それでも軽自動車のノーマルエンジンとしては、実用回転域の駆動力に余裕がある。

最大トルクは6.1kg-mにとどまるが、頻繁に使われる3600回転で発生するから、意外に運転しやすい。ノイズと振動も抑えられ、パワーは不足気味でも上質な走りを楽しめる。

街中から郊外路、そして高速道まで全域で扱いやすい660ccターボエンジン

一方ターボのeKクロススペース Tでは、動力性能が大幅に向上する。

最大トルクは10.2kg-mだから、ノーマルエンジンの1.7倍で、街中から郊外路、そして高速道での領域をカバーする2400～4000回転で幅広く発生するから加速に余裕がある。

高回転になるほど加速が活発化するターボのクセを少し感じるが、高速道路や峠道を頻繁に走るユーザーに適する。

＞＞三菱新型eKスペース／eKクロススペース、外観の違いを拡大画像で見比べてみる

全高1700mmを超える軽スーパーハイトワゴンとしては走行安定性も良好

背の高い三菱新型eKスペース／eKクロススペースで特に気になる走行安定性についてはどうだろうか。

実際に試乗してみたところ、全高が1700mmを上まわり、車両重量も900kgを超える背の高い軽自動車としては良好な部類に属する。

カーブを曲がる時には操舵感が少し鈍く感じるが、後輪の接地性は高い。下り坂のカーブを曲がる時も不安を感じにくく、直進安定性が高いから高速道路も走りやすい。

＞＞三菱新型eKスペース／eKクロススペースの広大なインテリアを拡大画像で見比べてみる

後席に大切な家族を乗せるから・・・気になる乗り心地は！？

後席に大切な家族を乗せることも多いクルマだから、乗り心地もしっかり確認したい。

その印象は、装着されるタイヤによって異なる。14インチタイヤ(155／65R14)を装着したeKスペース Gは、路上のデコボコを拾いやすいものの、硬さをあまり意識させない。

15インチタイヤ(165／55R15)のeKクロススペース Tは、eKスペース Gに比べて操舵感が少し機敏になるが、乗り心地に硬さが目立つ。

段差を通過した時には突き上げ感も伴い、もう少し穏やかに仕上げて欲しい。

このように、背の高い軽自動車に求められる走行安定性と乗り心地のバランスは、14インチの方が良さそうだ。

ちなみに指定空気圧は、転がり抵抗を抑えるために前後輪とも240kPaと高めの設定とした点も、乗り心地の硬さに影響を与えている。

[筆者：渡辺陽一郎／撮影：森山良雄・MOTA編集部・三菱自動車工業]

新型eK スペース／eK クロススペース試乗レポートVol.2は4月22日水曜日公開予定！

次回は、実際に新型eK スペース／eK クロススペースへ乗り込んでみてわかった使い勝手や質感、そしてスーパーハイトワゴン軽ならではの室内の広さなどを、徹底解説する！

三菱新型eK スペース／eK クロススペース試乗 Vol.2の公開は4月22日水曜日の予定！お楽しみに…

＞＞三菱新型eKスペース／eKクロススペースの上質な室内空間・インパネを拡大画像で見比べてみる

三菱 eKスペース G[FF] / eKクロススペース T[4WD] 主要スペック比較
車種名	eKスペース	eKクロススペース
グレード名	660 G[FF]	660 T[4WD]
価格（消費税込み）	154万円	199万円
全長×全幅×全高	3395mm×1475mm×1780mm	3395mm×1475mm×1800mm
ホイールベース	2495mm	2495mm
駆動方式	FF	4WD
車両重量	950kg	1030kg
乗車定員	4名	4名
エンジン種類	直列 3気筒 DOHC	直列 3気筒 DOHC
総排気量	659cc	659cc
エンジン最高出力	38kW（52PS）/6400rpm	47kW（64PS）/5600rpm
エンジン最大トルク	60Nm（6.1kg・m）/3600rpm	100Nm（10.2kg・m）/2400rpm
トランスミッション	CVT	CVT
使用燃料	レギュラー	レギュラー
燃料消費率（JC08モード燃費）	27.2km/L	21.2km/L
燃料消費率（WLTCモード燃費）	20.8km/L	16.4km/L
燃料消費率（WLTC：市街地/郊外/高速道路モード）	18.5km/L／22.3km/L／21.0km/L	15.2km/L／17.2km/L／16.5km/L
タイヤサイズ	155/65R14	165/55R15

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