三菱 新型スーパーハイトワゴン「eKスペース」 試乗レポート／渡辺陽一郎(4/4)

高い総合点を誇る仕上がりだけに、更なる希望も

いくつか気になる点はあるものの、内装の質感、リアシートの居住性、走行安定性と乗り心地のバランスは、eKスペースのメリットだ。今後は標準ボディにターボモデルを設定することも含め、動力性能と燃費のバランスを見直し、衝突回避の支援機能も加えて欲しい。

背の高い軽自動車は競争が激しく、各車とも力を入れて開発を行う。その結果、商品力と価格が各車ともに拮抗してきた。ユーザーの選ぶ目もシビアだから、商品力の向上は確実に理解され、ダイハツ「ムーヴ」のようにマイナーチェンジで売れ行きを伸ばすこともある。ひとつの安全装備が明暗を分けることもあるので、今後も地道に改良を加えて欲しい。

それにしても、小型＆普通車は相当に頑張らないとマズイだろう。今の軽自動車の高人気が続くと、新車販売されるクルマの50％を占める可能性も高い。そうなれば増税の問題を含め、軽自動車にいろいろな歪みが生じてくる。eKスペースなど背の高い軽自動車の商品力に感心する半面、素直に喜べない現実もある。

三菱 eKスペース G[2WD]

全長x全幅x全高：3395x1475x1775mm／ホイールベース：2430mm／車両重量：930kg／駆動方式：前輪駆動[FF]／乗車定員：4名／エンジン種類：直列3気筒DOHC ガソリンエンジン／総排気量：659cc／最高出力：49ps(36kW)/6500rpm／最大トルク：6.0kg-m(59N･m)/5000rpm／トランスミッション：CVT（自動無段変速機）／燃料消費率：26.0km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：155/65R14／車両本体価格：1,377,600円[消費税5%込み]