メルセデス・ベンツの3列シートミニバン、新型「Vクラス」海外試乗｜開発のベンチマークは“アルヴェル”！？(3/4)

軽さが効いたハンドリング、これが“匠の技”か

そしてこの軽さはむろん、ハンドリングにも良い影響を与えている。

試乗コースはスペイン・バルセロナ郊外をさらに山間部に向かうハンドリング・ルート。スペインはワインの産地のひとつでもあるが、言い換えれば葡萄が好む水はけの良さ＝急峻な勾配を持つ土地でもある。

そんな右へ左へのつづら折りを、新型Vクラス 220dは驚くべき運動性能で駆け抜けた。

なにしろ1,200rpmから最大トルクを発揮する実力を持つ。これを遺憾なく発揮し、どんな勾配でもグイグイと駆け上がるしロール値も極めて少ない。全高からもたらされる高いアイポイントも手伝って、コーナーの先をどんどん目指したくなる愉しさに満ちている。

後席には同行のジャーナリスト氏ひとり、というほぼ空荷状態でも、リアが跳ねることはなく、ストン、としっとりと着地をこなすその挙動の収束は、まさにSUVどころかセダンレベルと思っていい。フロントが軽くなったことで前後のバランスが整い、こんなロングボディでもリアにも良い影響を与えているのだ。

さらに試乗したVクラス 220dにはスポーツシャシーが与えられていて、ねじれやヨレにはシャシー側でも対応しているらしい。

これを聞くと、開発陣はドヤ顔でこう言った。

「これが“匠の技”ですよ」

つくづく思った。メルセデス・ベンツが本気になったら本当に怖い。

我々ミニバン帝国ニッポンの住人、好き嫌いはおいといて、やはり愛国精神で「日本のおもてなし精神に勝るミニバンなんて、ドイツ人に造れるわけあるめえ、へへん」なんて高を括っていたから、ぶっちゃけ期待もさほどせず(ごめんなさい)乗り込んだのだ。

ギャフンである。これはものすごい脅威になるかもしれない。だって、ミニバンなのに運転が楽しいのだから！

ドライブモードは3つから選択可能

ドライブモードも3種類選択できる。コンフォート、ノーマル、スポーツと切り替わるのだが、Vクラスには電子制御の可変ダンパーは用意されないから、アクセル踏力に対するエンジンマッピングとシフトポイントがモードによって切り替わるのみとなる。

しかし、日本導入が期待される「アバンギャルド」には「アジリティーコントロールサスペンション」がもれなく付いてくる。これはコンベンショナルなメカサスながら、路面状況により減衰を変えるというモノ。これによりコーナリングの安定性やライントレース性は採用／非採用の同エンジンでも雲泥の差。難を言うなら、ラグジュアリーと言うには少し締まった印象を与えることだった。個人的には先述の標準で用意されているスポーツシャシーのほうがスポーツという名に相応しくないくらいのマイルドさで好印象だったけれど、さて日本導入はどうなることやら。期待したい(けど多分「アジリティーコントロール」のほうが来ちゃうんだろうなぁ）。

＞＞徹底的に造り込まれたインテリアのベンチマークは「トヨタ」！？[次ページ]

メルセデス・ベンツ 関連記事

■[試乗]”ミニバン大国”日本でメルセデス・ベンツ 新型 Vクラス「V220d」はどう映るのか【2016年モデル】

■アルヴェルよりもプレミアムな電動ミニバンをメルセデス・ベンツが発表【ジュネーブショー2019】

■Vクラスに“キャンパー”登場｜ジャパンキャンピングカーショー2018で「マルコ ポーロ ホライゾン」発表

■メルセデス・ベンツ 新型Gクラス試乗｜これぞ最強オフローダー！40年目の進化で全てが激変

■メルセデス・ベンツ 新型Aクラス 試乗レポート｜「Hi, Mercedes！」基準を塗り替える革新的コンパクトカー

メルセデス・ベンツ Vクラスカタログを見る

新車価格：

926万円～1,330万円

中古価格：

56.1万円～1,678万円

新車購入問合せ中古車検索