メルセデス・ベンツ CLS350 ブルーエフィシェンシー 試乗レポート／小沢コージ(2/4)

改善された居住性と満載のハイテク技術

さて、新型CLSだが、エクステリアのみでなくその中身も見事に初代から改良されている。

というのも、初代の欠点は誰が見ても“明らか”だったからだ。初代は、挑戦的なまでにスタイル優先だったので、居住性が露骨に犠牲になっていた。

具体的には、ハンドルがインパネに張り付いたような運転席もそうだし、なによりもリアシートの頭回りが狭かった。

ただその分、後ろ姿は格別にカッコ良かったし、それはそれでスポーツカー的ではあったので、さほど障害にもならなかったのだ。

だが、2代目ともなると黙ってはいられない。

まずボディサイズは、全長×全幅×全高が4,940×1,881×1,416mm。旧型に比べ25mm長く、6mm幅広く、14mm低い。言うほど大きくなってないが、そこはパッケージングの工夫だろう。

室内はかなり広がっている。

運転席は、初代より頭回りの空間が広がって「窓ガラスが顔に付きそうな感じ」は無くなり、リアシートはホイールベースが約20mm広がったこともあって、ヒザ回りもわりと余裕がある。もちろん、頭回りも窮屈さは感じない。

4人乗りに限定していることもあって、適度なタイトさだ。

そして、新型CLSのベースとなるのは初代同様、最新ミディアムクラスの現行Eクラス。それだけにハイテクを使った先進安全技術が惜しげもなく投入されている。

ヘッドライトは、消費電力が少ないLEDをメルセデス最大となる片側71個も内蔵。

そして、非常に賢いのが、自動で対向車を検知し、向こうの視界にギリギリ入らない部分まで照射範囲を調整してくれる『アダプティブハイビームアシスト』と、ステアリングと連動して左右に照射方向を変える『アクティブライトシステム』。

さらに、赤外線カメラで暗いところの歩行者まで検知できる『ナイトビューアシストプラス』や日本車でお馴染みの『レーンキーピングアシスト』、ドライバーが眠くなってきたときに教えてくれる『アテンションアシスト』ほか数々の装備が満載で、至れり尽くせり。

まさに“ハイテクの嵐”だ。