マツダ 新型 CX-5[2013年11月一部改良モデル] 試乗レポート／渡辺陽一郎(4/4)

さらにしなやかになった足回り

今回の試乗では、CX-5「XD(クロスディー：ディーゼルモデル) Lパッケージ」同士で新旧モデルの乗り比べも行った。「違いが分からなかったらどうしよう…」と少しばかり不安だったが、幸いにしてそれはなかった。

前述のようにリア側のショックアブソーバーの構造を変更し、フロント側もスタビライザーとブッシュを再度チューニングしている。乗り心地は全般的に柔軟になった。

特に違いが分かりやすいのは、舗装路面に細かなデコボコがあるところ。従来型でも不満はないが、新型では細かな振動が抑えられ、タイヤが路面に貼り付く感覚が強まった。

また、変更の目的は乗り心地の向上だが、走行安定性にも違いが生じた。

コーナーに進入する時、従来型に比べると操舵に対する反応が少し穏やかになっている。回頭性の悪化とはいえないが、機敏に曲がる印象は少し薄れた。その代わり後輪の接地性が高まり、安心感は増している。

この若干穏やかになった操舵感と乗り心地の向上は、スポーティー指向か快適指向かといえば後者になる。従来型のユーザーが運転すると、CX-5らしさが薄れたと思うかも知れない。この良し悪しは好みの範囲だろう。

マツダ車の面白いところで、テイストを少しずつ変えながら進化していく。

細かな商品改良の積み重ねこそがマツダの近未来のアドバンテージになる

それにしてもマツダは「クルマ好きの集まりなんだなぁ」と思う。かなり微妙なところまで煮詰めてくる。その一方で、エンジンの反応を緩慢にするエコモードなどには否定的だ。CX-5に見られるこだわりと細かな商品改良は、数年後には他メーカーに対する優位性に繋がると思う。

地道な努力が一番大切。「俺も頑張らねばいかんなぁ」と、今回はCX-5に教えていただきました。

[レポート：渡辺陽一郎]

マツダ 新型 CX-5「25S」[4WD](ガソリン2.5リッターモデル) 主要諸元

全長x全幅x全高：4540x1840x1705mm／ホイールベース：2700mm／乗車定員：5名／駆動方式：4WD／車両重量：1540kg／エンジン種類：直4 DOHC 16V ガソリン直噴／総排気量：2488cc／最高出力：184ps(135kW)/5700rpm／最大トルク：25.0kg-m(245N･m)/4000rpm／トランスミッション：SKYACTIV-DRIVE(6速AT)／燃料消費率：14.6km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：225/65R17 102V／メーカー希望小売価格：2,530,500円[価格は消費税込み、以下同]

※試乗車は「オーディオレス+Boseサウンドシステム+9スピーカー」78,750円(メーカーオプション)／「メモリーナビゲーションシステム」[パイオニア製]195,000円(ディーラーオプション)を装着

マツダ 新型 CX-5「XD L Package」[2WD](クリーンディーゼルモデル) 主要諸元

全長x全幅x全高：4540x1840x1705mm／ホイールベース：2700mm／乗車定員：5名／駆動方式：2WD(FF)／車両重量：1530kg／エンジン種類：直4 DOHC 16V ディーゼル直噴ターボ／総排気量：2188cc／最高出力：175ps(129kW)/4500rpm／最大トルク：42.8kg-m(420N･m)/2000rpm／トランスミッション：SKYACTIV-DRIVE(6速AT)／燃料消費率：18.6km/L[JC08モード]／タイヤサイズ：225/55R19 99V／メーカー希望小売価格：2,982,000円[価格は消費税込み、以下同]

※試乗車は「セーフティパッケージ」[車線逸脱警報システム(LDWS)＋ハイビームコントロールシステム(HBC)]52,500円(メーカーオプション)／「電動スライドガラスサンルーフ」84,000円(メーカーオプション)／「メモリーナビゲーションシステム」[パイオニア製]195,000円(ディーラーオプション)を装着