マツダ アクセラ SKYACTIV 試乗レポート／森口将之(1/3)

いよいよトランスミッションもスカイアクティブ化へ！

スカイアクティブ・テクノロジー第2弾は、デミオよりひとクラス上のグローバルモデル、アクセラに搭載された。

第1弾のデミオ同様、マイナーチェンジでの導入なので、完全な形でのスカイアクティブではないようだが、説明を聞く限り、デミオより一歩踏み込んだ内容であることが分かる。

最大のトピックは、デミオが「スカイアクティブG」と呼ばれるガソリンエンジンのみの投入だったのに対し、アクセラではトランスミッションも「スカイアクティブ・ドライブ」と名付けられた新型にスイッチされ、パワートレイン全体がスカイアクティブ化していることだ。

形式的にはトルコン式6速ATであるが、なんと車速10㎞／h以上のほぼ全域でロックアップを行うことで、DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）に匹敵するダイレクト感を獲得するとともに、発進時にはトルコン、変速時には電子制御と油圧制御を統合したモジュールを活用することで、CVT並みのスムーズネスも実現できたという。

このATとコンビを組むエンジンは2ℓ直列4気筒の直噴自然吸気で、既存のエンジンルームに収める関係から理想としていた4-2-1の排気系は使えず、4−1に留めたことや、レギュラーガソリン対応としたために、スカイアクティブ自慢の高圧縮比は12：1と、デミオの14：1と比べると控えめになっている。

ちなみに完全な形でのスカイアクティブ・テクノロジーが搭載されるのは、オールニューのボディ／シャシーとともに登場予定のクロスオーバー、CX−5が第1弾になるとのこと。それでも最高出力の154ps、最大トルクの19.8㎏mは従来の2L自然吸気エンジンを上回っており、10・15モードでちょうど20㎞／Lの燃費は1.5L並みだ。