Jeep レネゲード 海外試乗レポート／九島辰也(3/3)

見かけ以上に広いキャビン

試乗コースは林間のワインディングと街中、フリーウェアだったが、どれも無難にこなす。

ワインディングではステアリングレスポンスがよくリアサスのねばりも感じたので、アクセルを遠慮なく踏み込めた。

ただ、パドルシフトはない。クルマの性格上必要ないという結論なのだろう。

高速では9速あるギアがエンジンを低回転でキープする。よってエンジン音は静かでキャビンは穏やかな雰囲気になる。

足の設定もオンロードにふってあるため振動は少なく快適だ。それにキャビンが広いのがいい。

見かけ以上にスペースは確保されるので、助手席との距離も思った以上にあった。

ジープらしいオフロード走行も不可能ではない

それではオフロード走行はどうか。試乗コースは短い設定のものが用意されていた。

前後のアングルを確認するヒルクライムとダウンヒル、それとモーグルあたりである。

ここで見るとデザインがジープ側であることがよくわかった。

しかしポップなイメージでもしっかりオフロードに必要な各アングルは保たれている。

走行モードを切り替える「セレクテレイン」を路面状況に合わせれば、ジープらしいオフロード走行も不可能ではない。

そんなオン／オフもジープ譲りのキャラクターのレネゲード。日本導入は今秋ということだからもう少し待たなくてはならない。

ただ、その前に兄弟車フィアット500Xが日本導入されると思われる。

それを見てからレネゲードをチェックするなんていうのもいいかもしれない。