シトロエン C4 vs マツダ アクセラスポーツ どっちが買い！？徹底比較(2/4)

C4 vs アクセラスポーツ／インテリア比較

内装については、両車で考え方が異なる。

C4はシトロエンらしくリラックス感覚を重視した。インパネにソフトパッドを多用して質感を高め、ドライバーの前方には十分なゆとりがある。開放的な雰囲気だ。そして試乗車のセダクション・アップグレードパッケージには、パノラミックガラスサンルーフを標準装着した。ガラス面積は1.3平方メートルに達し、電動ブラインドを開くとオープンモデルのような開放感を味わえる。

シートの座り心地も、車内の雰囲気に沿った仕上がりだ。前席は他メーカーのクルマに比べて体の沈み方が大きく、フンワリとした感じ。柔らかく思えるが、体はしっかりと支えられ、背もたれの高さも十分にあるから着座姿勢は乱れにくい。ゆったりした座り心地と確実なサポート性を両立させたシートは、C4に限らずシトロエンの大切な魅力になる。

アクセラスポーツはC4と対称的で、運転席は囲まれ感のあるスポーティな雰囲気だ。シートはサイドサポートを利かせ、座り心地は硬めの設定。「さあ走るぞ！」という気分にさせる。

後席のスペースは、両車とも同程度。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る同乗者の膝先空間は握りコブシ1つ半になる。広いとはいえないが、前席の下に足が収まりやすく窮屈には感じない。

座り心地は前席と同様、C4は柔軟で、アクセラスポーツは硬めに仕上げた。

荷室の奥行は、両車とも5ドアハッチバックでは余裕がある。

最大容量はC4が380リッター、アクセラスポーツの2WDは364リッターだ。欧州ではミドルサイズハッチバックでも4～5名で乗車して、多量の荷物を積む機会が多い。なので後席を少し前寄りに装着して荷室を広げた。

C4 vs アクセラスポーツ／動力性能比較

C4が新搭載したエンジンは、直列3気筒の1.2リッターターボ。最高出力は130馬力（5,500回転）、最大トルクは23.5kg-m（1,750回転）になる。排気量は小さいが、直噴エンジンにターボを装着することで、ノーマルエンジンに当てはめると2.4リッター並みの性能を得た。

トランスミッションは、EAT6と呼ばれるトルクコンバーター式の6速AT。これも設計が新しい。3気筒エンジンと聞けば粗いノイズを連想するが、C4では4気筒と比べても遜色はない。ターボは低回転域から過給効果を発揮して、動力性能は1,300kg少々の車両重量に見合う。2,000～4,000回転付近の駆動力に余裕があるため、運転がしやすく感じる。

6速ATは設計が新しく、駆動系を直結状態にするロックアップ領域を拡大させた。アクセル操作による速度の微調節も行いやすい。

アクセラスポーツは複数のエンジンをそろえるが、C4に近い動力性能を発揮するのは20S系だ。

直列4気筒2リッターのノーマルエンジンで、最高出力は155馬力（6,000回転）、最大トルクは20kg-m（4,000回転）になる。動力性能の値は平凡だが、運転感覚のバランスはアクセラシリーズで最も優れている。

実用回転域の力不足はなく、4,000回転を超えた時の吹き上がりも素直で扱いやすい。ATはC4と同様にトルクコンバーター式の6速タイプ。ロックアップを多く使う設定でダイレクト感が強い。車両重量は1,310kgだからC4とほぼ同じ。

実用回転域の力強さはC4が少し勝り、吹き上がりはアクセラスポーツという印象だ。