欧州プレミアムコンパクト 徹底比較(3/4)

欧州プレミアムコンパクト 徹底比較
フロントスタイル リアスタイル フロントビュー リアビュー サイドビュー タイヤ エンジン インパネ フロントシート リアシート メーター 画像ギャラリーはこちら

スカンジナビアンデザインの発展形

インパネフロントシート

基本的にS40/V50と同様の構成ながら、C70でもそうだったように、プレミアムカーらしい要素が各部に盛り込まれている。

 特徴的な「フリーフローティング・センタースタック」にもいくつか種類があるが、このような「サーフパターン」がアクセサリー設定されている。

 インテリアは、MINIのような強烈な個性とまではいかないが、随所にオリジナリティが感じられ、興味深い。シートは4座が独立した仕様となっている。ヒップを落とし込ませて座る設定で、乗降性には期待できないものの、座ってしまえばそこそこ余裕がある。

 オプションのカーナビは、以前のボルボ車というと、後付けした印象があり、前方視界が少々さえぎられる部分もあったが、取って付けたような印象は小さくなった。

 リアエンドにかけて絞り込まれているため、ラゲッジスペースには期待できないと予想したが、ハッチゲートを開けてみると、思ったよりも中は広い。 2人分の荷物を積んで小旅行に出かけるような使い方に適するクルマのように思える。

リアシートメーターシフトラゲッジドアオープン

スポーティかつ快適な居住空間

インパネフロントシート

プジョー207のインテリアもなかなか個性的だ。こちらもMINIほどではないが、エクステリアとも調和させた、ユニークなデザインを採用している。

 GTiでは、インテリアはブラック・アルカンタラ1色のみとなっている。また、アルミ製シフトノブおよびフットペダル、アルカンタラ仕上げ、メタリック調リング付3本スポーク革巻ステアリングホイール、クロームリム仕上げブラックメーター、ブラックメーターパネルなど、スポーティかつ上級装備が与えられる。

 シート大柄のゆったりしたもので、スポーツ仕様のバケットシートが備わる。サイドサポートが大きく張り出しているが、この部分はソフトで、見た目の印象ほどタイトな着座感ではない。後席スペースは、3台中でもっとも広い。シート自体もクッションの厚みが十分に確保されている。それほど常用するわけではなく、たまに4人を乗せたいような使い方にも対応できそうだ。

 ラゲッジルームも広く、リアシートを前倒しするとけっこう広いスペースになる。シートアレンジの操作性については、秀逸な国産車に慣れると煩雑なようにも感じられなくもないが、フロア高は低く、使い勝手はいいほうだと思える。

 実用性についていうと、3台中ではこのクルマがもっとも上となるだろう。GTiでは、オートヘッドランプやバックソナーなど、充実した基本装備が標準で付く。

リアシートメーターシフトラゲッジドアオープン

独自のMINIワールドを構築した

インパネフロントシート

ユニークなインテリアデザインもまたMINIの大きな魅力だろう。クーパーSでは、センター上部には従来モデルよりもさらに大型化されたスピードメーターが設けられ、多彩な表示および操作機能を備えた。

 スピードメーター下部およびルーフ部にもに特徴的なトグルスイッチを設定。初めてMINIに乗った人には少々わかりにくい面があるかもしれないが、従来モデルよりも操作性が改良されている。

 センターパネル細身の形状となっており、運転席、助手席ともに足元のスペースに狭さを感じることはない。ATのマニュアルモードは、押して「-」、引いて「+」と、レーシングカーのシーケンシャシフトと同じ、BMW流の設定となっている。

 また、新型MINIでは、新たに5段階の室内光を選ぶことのできるアンビエント・イルミネーション機能が与えられた点も特徴的である。

 リアシートは50:50分割可倒式を採用。コンパクトなサイズのクルマであり、後席空間やラゲッジスペースは小さいが、2人乗車を前提とした使い勝手は悪くない。

リアシートメーターシフトラゲッジドアオープン

内装・装備の総評

個性はそれぞれ。ただし、アイデンティティ(=独自性)という点でいうと、MINIが構築した独自の世界に他のモデルはかなわないだろう。C30が見せる、かつて同クラスにないデザインセンスや上級イメージも興味深い。207GTiは、他のモデルよりもスポーティなイメージを演出しているものの、いささか薄味のような気がしなくもない。

この記事の画像ギャラリーはこちら

  すべての画像を見る >

【PR】MOTAおすすめコンテンツ

岡本 幸一郎
筆者岡本 幸一郎

ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

MOTA編集方針

「車好きのみんなが見ているメルマガ」やSNSもやってます!
カー用品・カスタムパーツ

愛車の売却を、もっと楽に!もっと高く!

  • 一括査定はたくさんの買取店からの電話が面倒?

    これまでの一括査定は、たくさんの買取店からの電話が面倒でした。MOTA車買取なら、最大20社の査定額をwebで簡単比較。やり取りするのは査定額上位の3社だけ。車の査定が楽に完結する仕組みです。

  • 一括査定は本当に高く売れるの?

    これまでは、買取店に会わないと査定額がわからず、比較がしづらい仕組みでした。MOTA車買取は、申込翌日18時に最大20社を簡単比較。加えて、買取店は査定額上位3社に選ばれるために競い合うから、どうしても高く売れてしまいます。

新車・中古車を検討の方へ

人気記事ランキング
最新 週間 月間

新着記事

新着 ニュース 新型車 比較 How To
話題の業界トピックス・注目コンテンツ

おすすめの関連記事

ボルボ C30の最新自動車ニュース/記事

ボルボのカタログ情報 ボルボ C30のカタログ情報 ボルボの中古車検索 ボルボ C30の中古車検索 ボルボの記事一覧 ボルボ C30の記事一覧 ボルボのニュース一覧 ボルボ C30のニュース一覧

この記事にコメントする

コメントを受け付けました

コメントしたことをツイートする

しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。
もし、投稿したコメントを削除したい場合は、
該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、
通報よりその旨をお伝えください。

閉じる