ボルボ C30 試乗レポート/清水草一(1/2)

ボルボ C30 試乗レポート/清水草一
ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30 T5 R-DESIGN ボルボ C30を試乗する清水草一氏 画像ギャラリーはこちら

新たなる魅力を追求したC30

ボルボ C30 T5 R-DESIGNボルボ C30 T5 R-DESIGN

ボルボC30、発売当初からボルボらしくない斬新なスタイリングに心を奪われたものだ。「こんなクルマでお買い物に行く若奥様がいたらステキだろうなぁ」。そんなことを妄想させるクルマだったのである。

日本でのボルボのイメージは安心・安全・堅実といった保守的なもの。目立つのを嫌うお金持ちに強固なファン層を持つが、「斬新」という言葉とは非常に遠い印象があった。

そんなボルボにあってC30は、見事に斬新なリヤデザインを持ち、色気のあるヒップスタイルとフリーダムなラゲッジスペースだけで、新しい生活を予感させてくれた。だから私は好きだったのである。

が、C30には弱点があった。顔が他のボルボシリーズとほとんど同じだったのだ。

それはそれで遠くからもボルボだとわかって良かったが、オシャレなリヤと堅実なフロントのデザインバランスはいまひとつだった。それが今回のマイナーチェンジの最大のポイント。ズバリ、顔もお尻にマッチしたデザインになった。

ボルボ C30 T5 R-DESIGN

流行りの異型ヘッドライトは、ちょっと軽過ぎてボルボらしくないと感じるかもしれないが、全体のバランスは明らかによくなった。マイチェンでのフェイスリフトとしては90点くらいつけられる。ボルボという権威を脱ぎ捨てて、新しい魅力を追求したコンパクトカーにリボーンした印象だ。

ボディカラーも地味なのから華やかなのまで13色選べるし、シートはなんと22種類。北欧というと寒くて暗いという印象もあるが、C30のインテリアは半端なくオシャレさんで、北欧デザインの実力の高さを見せてつけている。IKEAの国(スウェーデン)をナメてはいけない。

これに若奥様が乗れば、それを眺める私の心はさらにいっそう和むに違いない。ぜひ、C30のステキなラゲッジに、エリンギやパプリカを積んで欲しいものである。

ボルボ C30 T5 R-DESIGNボルボ C30 T5 R-DESIGNボルボ C30 T5 R-DESIGNボルボ C30 T5 R-DESIGNボルボ C30 T5 R-DESIGN
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清水 草一
筆者清水 草一

1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。代表作『そのフェラーリください!!』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの著作で交通ジャーナリストとしても活動中。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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