国産個性的コンパクトカー 徹底比較(4/4)

乗り手を選ぶキャラクター

初代イストは、デビューするやヴィッツを上回る販売を見せた。その理由は、20万円程度の価格アップで、手に入れることのできる価値に大きな差があったからだろう。

 そして新型イストが登場。当時と状況が変わり、初代イストの役割は、むしろオーリスやブレイドが受け持った。そこでイストをどうするか？、ということになったとき、初代イストも持っていたSUVテイストを、2代目では極端なほど強調した。さらに、イスト＝若い男性のクルマというイメージ戦略も見られる。

 クルマの素性としてはそつないのだが、内外装のデザインが尖ったため、クルマ側が乗り手を選ぶキャラクターとなったといえるか。

 それもあって、新型イストの月販目標は2,000台（年内は3,000台）とのこと。ちょっと控えめな気もする数字ではあるが、やはり個性的なクルマであるゆえに導き出された数字なのだろう。

 量産車でありながら、これほど思い切った内外装デザインを持つクルマを世に送り出せるのも、いまや日本ではトヨタぐらいのものかもしれない。

長く付き合えそうな雰囲気

イストとは逆に、女性的イメージの強い個性的コンパクトカーがベリーサだ。内外装の仕上げもよろしく、実際にも国産車にはない雰囲気を身に着けているように思える。しかし、もっと売れてもおかしくないクルマなのだが、少々存在が薄いのではないか？

 さらには走りの仕上がりもよいのだが、それをユーザーに十分に訴求することができていないように思えるところも惜しまれる。

 次期モデルがあるかどうかわからないが、価格も安く、そのわりに仕上がりのよいクルマであり、手に入れてしばらく乗り続ける価値のあるコンパクトカーだと思っている。

ベーシックなハッチバック車として秀逸

よく見ると、エクステリアもなかなか華がある。こうした万能性を見せつける一方で、「コレだ！」という決め手を欠き、なかなかクルマへの意識の高い人に見向いてもらえないという面もあるわけだが・・・。

 基本的にはベーシックなハッチバック車である。そして、インテリアの質感や居住性に力を注いだことは、乗った瞬間に感じられる。これ自体がティーダの大きな付加価値ではないかと思っている。

 走りも、細かいことをいえばきりがないが、そつなくまとまっている。「18G」ではプラス300ccにより、動力性能にも余力があることも大きな魅力である。