よりSUVらしく生まれ変わったBMW 新型 X1「xDrive20i xLine」を速攻試乗(3/3)

スポーツモードよりコンフォートモードが似合うキャラクター

車検証によれば、前後軸重配分はフロントが930kg、リアが730kgで、さすがに50：50とはいかない。ゆえに記憶の中にある旧型と比べると、ステアリングを切った瞬間にノーズの重さを感じる。コーナーでは速度に応じて後輪にも駆動力を回すものの、後輪駆動ベースの旧型のような、路面を蹴るほどの感触ではない。あくまでモダンな横置きエンジンSUVの走りだ。

ドライブモードをECO PROやコンフォートからスポーツに切り替えると、乗り心地はややゴツゴツし、ステアリングは重くなるので、ノーズの重さがさらに気になる。たしかに身のこなしはクイックにはなるものの、ECO PROやコンフォートモードのほうが、乗り心地を含めて自然であり、X1のキャラクターにふさわしいと思った。

FFかFRかなんて、本当は大きな問題じゃない！？

クルマにくわしい人が新旧X1を乗り比べれば、前輪駆動ベースか後輪駆動ベースかの違いは分かるはずだ。

でも3シリーズならともかく、X1を選ぶユーザーのほとんどは、そういう部分は気にしないんじゃないだろうか。

BMWはそのあたりまで見越して、ハイトワゴンやミニバンに続いてSUVという、ライフスタイル系ビークルから横置きエンジンを導入しているのだろう。ブランドコントロールがしっかりしている証拠だ。

[レポート：森口将之]

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BMW 新型 X1「xDrive20i xLine」[4WD] 主要諸元

全長x全幅x全高：4455x1820x1610mm／ホイールベース：2670mm／車両重量：1660kg／駆動方式：／オンデマンド式インテリジェント4輪駆動システム「xDrive」(4WD)／エンジン種類：直列4気筒 DOHC BMW ツインパワー・ターボ・ガソリン 直噴エンジン／総排気量：1998cc／最高出力：192ps(141kW)/5000rpm／最大トルク：28.6kg-m(280N･m)/1250-4600rpm／トランスミッション：8速オートマチックトランスミッション／0-100km/h加速：7.4秒(欧州値)／燃料消費率：14.6km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：225/50R18／メーカー希望小売価格：4,920,000円[消費税込み]

撮影車には「BMWコネクテッド・ドライブ・プレミアム」(61,000円)／「デビュー・パッケージ」[内訳：コンフォートパッケージ(オートマチック・テールゲート・オペレーション/スライディング・リア・シート/リア・シート・バックレストのリリース機能)／ハイライン・パッケージ(パーフォレーテッド・ダコタ・レザー・シート/ファインライン・ストリーム・ウッド・トリム/パール・グロス・クローム・ハイライト)／BMW Individual アンソラジット・ルーフ・ライニング](374,000円)／「アドバンスド・アクティブ・セーフティー・パッケージ」[BMWヘッドアップ・ディスプレイ/ドライビング・アシスト・プラス-ACC/アクティブ・クルーズ・コントロール(ストップ＆ゴー機能付)](155,000円)／「電動フロントシート」(128,000円)／「メタリック・ペイント」(93,000円)、合計811,000円のオプション等を追加装着