ベントレー ベンテイガ V8・コンチネンタル GT コンバーチブル 試乗|真夏の夜の夢 2019(2/4)

  • 筆者: 今井 優杏
  • カメラマン:小林 岳夫/取材協力:うかい鳥山
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夕闇の中央フリーウェイ…は渋滞だった

まず、残暑の残る東京を、ベンテイガ V8で走り出す。

2018年1月に発表されたV8は、ベンテイガシリーズの中核を担うモデルだ。4.0リッターにデュアルツインスクロールターボチャージャーを備え、最大出力550ps、最大トルク770Nm。このガタイに2480kgというグラマーな体躯をして、0-100km/h加速はなんと4.5秒と圧倒的なスペックを誇る。

先に発売されたW12は、文句なしの陶酔系だ。ハイスピードでコーナーに突っ込んでも恐ろしいくらいに室内はフラットで、しかもしっかりよく曲がる。ついでに一般道では柔らかくフレキシブルなブレーキが、攻めたら攻めたでしっかりガツっと巨体を引き止める。

しかし、V8はその廉価版ではないのだ。きっちりV8ならではの味わいとキャラクターを備え、独立したひとつのモデルとして燦然と輝く個性を放つ。

こんなスペックを心ゆくまで試そうと美しいソリッドな水色のドアを開けて乗り込んだが、ちょうど帰宅渋滞の時間帯に重なり、一般道はおろか中央道もノロノロと進まない。しかし、こんなときだからこそベンテイガの気密性の高い、シックで美麗な内装に癒やされる。

そして、渋滞だからこそヒップポジションの高さからくる視界の良さが渋滞の言いしれぬ疲労の軽減に貢献してくれた。都内ではやや取り回しに苦労するかと思われるようなボディサイズは5150×1995×1755mm(全幅はミラーを除く)。タイヤはママチャリもびっくりの22インチなのだが、いやいやなんのなんの、このヒップポジションのおかげで思った以上に見切りは悪くない。さらにさすがSUV、タイヤも想像以上に切れるから小回りも見た目ほどは悪くないのだ。むろん慣れは必要だし、都内のコインパーキングなどでは場所を選ぶかもしれない。しかし、一旦慣れてしまえばやはり、このサイズはもう元には戻れない魅力があるだろう。

ベントレー/ベンテイガ
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新車価格:
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今井 優杏
筆者今井 優杏

自動車ジャーナリストとして、新車や乗用車に関する記事を自動車専門誌、WEBメディア、一般ファッション誌などに寄稿しながら、サーキットやイベント会場ではモータースポーツMCとしてマイクを握り、自動車/ モータースポーツの楽しさ・素晴らしさを伝える活動を精力的に行う。近年、大型自動二輪免許を取得後、自動二輪雑誌に寄稿するなど活動の場を自動二輪にも拡げている。AJAJ・日本自動車ジャーナリスト協会会員。記事一覧を見る

監修トクダ トオル (MOTA編集長)

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