メルセデス・ベンツ C63AMG クーペ ブラックシリーズ 試乗レポート／松田秀士(2/2)

気持ち良さとスポーツ感覚が味わえる痛快MCT7とは！？

さて、その実力を探ってみるべく、さっそくサーキット試乗してみよう。ここラグナセカサーキットは、ほとんど転げ落ちるような急な下り坂のタイトコーナー「コークスクリュー」があることで有名なサーキット。走る前から興奮が抑えきれない。

ドアを開けると前席にのみフルカーボン製のバケットシートが備え付けられる。基本は2シーターで後席はない。オプションで後席を付けた4シーター仕様が準備されるが、その場合前席のバケットシートはキャンセルされ、替わりにいわゆるAMG専用の電動アジャスタブルスポーツシートが装着されることになっている。

そのバケットシートに腰かけるとかなり低い。しかも寝かせてマウントされている。163cmのボクだとちょっと前が見づらく、囲まれ感がかなりスポーティだ。フルバケットシートなのでシートそのものの前後アジャスターはあるが、背もたれの角度を調整することはできない。

ステアリングの位置はステアリングのテレスコピックとチルト機構で調整する。

アクセルを踏み込むと力強い加速でシートに押し付けられる。エンジンはSLSのパーツを多用した自然吸気6.3LのV8。ベースとなるC63AMGクーペよりもさらにパワフルな517ps/620Nmという強烈な出力を絞り出す。排気音もしっかりと腹に響く。

0→100km/h加速は4.2秒だが、オプションのダンロップハイグリップタイヤを装着すると4秒を切るという。このバカ力でメインストレートをカッ飛ぶ速さは痛快だが、F1と同じように両手をステアリングから離さずパドルシフトを操作しながらのシフトアップ＆ダウン。まるでゲーム感覚だが、このシフトチェンジが素晴らしく速い。

これは、トランスミッションにMCT7速というトルコンを廃して湿式多板クラッチとATとを組み合わせたものを採用しているから。シフトスピードやダイレクト感はツインクラッチのトランスミッションとほとんど変わらない。しかも7速なので、ギヤがクロスしていてあっという間にレッドゾーンに飛び込もうとする。

その瞬間パドルを引いて間髪入れずにシフトアップ。シフトダウンももちろんブリッピングで自動的にエンジン回転を合わせて、スムーズで素早いシフトチェンジ。気持ち良さとスポーツが同居している。

この安定感、さすがメルセデスモデル！

サスペンションは予想に反してとてもソフトだ。バンプ（縮み側）と、リバンプ（伸び側）のストロークをしっかりと取ってあるので、コーナーリング中に縁石を大きくまたいでも、ハンドリングが乱れることはない。

 柔らかいが、どこまでもロールするわけでもなく、マックスの横Gでしっかりと締まりのある安心感の高いフィーリングだ。ステアリングを切り込みコーナーへのアプローチの早い段階で、コーナーリングのためのフルにロールした姿勢が出来上がっていて安心してステアリング操作に集中できる。

さらに、リヤタイヤがしっかりとしたグリップを演出しているので安心できるし、スピンコントロールをスポーツにセットすればトラクションのある安定感抜群のドリフトを楽しめる。しかし、スピンしそうな領域に入れば瞬時にグリップして安定方向に戻してくれる。

C63AMGクーペ Black Seriesは、基本的にサーキット走行を楽しむためのモデル。それでいて、このドライブのしやすさと安定感はさすがにメルセデスのモデルであることを再認識させてくれる。

AMGブラックシリーズのポリシーである究極の運動性能をしっかりと体感できた海外試乗だった。