試乗レポート

日産セレナe-POWERに速攻試乗｜これがフルハイブリッドを超えたEVミニバンだ！

公開日:2018/02/28 10:00 最終更新日:2018/02/28 10:58

筆者：国沢光宏
カメラマン：小林岳夫

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セレナe-POWER遂に登場

東京モーターショー2017や東京オートサロン2018に出展されていた“セレナe-POWER(eパワー)”が正式に発表となった。すでに搭載されるエンジンの排気量やシステムなど、様々な情報は流れていたものの、今回限られた状況ながら早くもハンドルを握ることが出来たので、未公表だったスペック＆価格と共に紹介してみたい。

＞＞e-POWERはグリルに青いラインが特徴、セレナe-POWERを画像でチェック

■市販化目前！？日産“AUTECH”コンセプトシリーズ（セレナe-POWER／ノート e-POWER／エクストレイル）【東京オートサロン2018】

エンジンで発電し、モーターで駆動する“e-POWER”

まずアウトラインから。

基本的にはノートe-POWERと同じく136馬力のモーター（リーフと同じ）を搭載する電気自動車である。エンジンから直接タイヤを駆動する変速機や、クラッチなどの経路無し。どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。

搭載されている電池は容量1.8kWh。数字だけ見ても全くイメージ出来ないと思う。大雑把なイメージとして「充電モードを選びフル充電しておけば電気だけで2.7km走る」とのこと。ちなみに運用上はハイブリッド車と同じだから、外部からの充電は出来ない。フル充電したいなら「充電モード」を使う。

充電モードを使うとエンジン始動し充電を開始。フル充電すると2.7km程度モーターだけで走行し、その後、通常のハイブリッド車と同じようなエンジンの使い方を行う。

すなわち

(1)停車時はエンジンも停止

(2)走り出すとアクセル開度にもよるが、通常ならタイヤが2～3転がりした段階でエンジン始動

(3)そこからアクセル開度によりエンジン回転数が上下し、走行に必要な電力量をエンジン直結の発電機で作り出す。

■【試乗レポート】ノートe-POWERは他のハイブリッドとどう違う？

街中ならパワー不足は感じなくてすみそう

エンジンは84馬力を発生する3気筒1200cc。5馬力ほど増えているが、基本構成はノートe-POWERと同じだ。ここまで読んで「84馬力だと1.5トンを軽く超えるセレナのボディには足りないのではないか」と思うだろう。

そもそもエンジン全開で84馬力。136馬力のモーターをフル稼働させるだけの出力が無い。どうするのか？

短い時間に限り走行電池から50馬力＋α分の電力を供給するのだった。つまりアクセル全開にすると、電池から50馬力＋αのパワーを出し、同時にエンジン始動し、84馬力を加えて行く。

通常の使用だとアクセル全開の時間は長くて20秒間。そのくらいの電力なら電池から引き出せる。アクセル戻せばすぐ使った分を充電する制御になっている。今回はサーキットでの試乗だったが、1200ccエンジンと思えないほど元気。街中を乗っていてパワー不足を感じることは無いと思う。

登坂性能が若干不安だが・・・

唯一の不安点は長い登り坂など、連続してパワーが必要になる状況。開発担当者に聞いてみたら「例えば東名道の大井松田～御殿場間のような長い登り坂でも、定員乗車で制限速度を十分維持出来る出力を持っています」。「（関越道の）渋川伊香保～赤城はどうか？」と聞いたら「試していません」だそう。

ナンバー付いて公道試乗出来るようになったら、様々な登り坂を試してみたいと思う。

また、意外だったのはエンジン音がけっこう静かだったこと。3気筒ということで振動や騒音レベル高いかと予想していたら、そんなことなかった。ライバルの4気筒ハイブリッド車に勝るとも劣らない。

気になるセレナe-POWERの燃費と価格は？

気になる燃費はJC08モードで26.2km/L。ホンダステップワゴンの25.0km/Lやトヨタノア/ヴォクシー/エスクァイア3兄弟の23.8km/Lを凌ぐ。最近モード燃費と実燃費の乖離がウルサクなったこともあり、額面通りに受け取っていいかと。

価格だけれど、ベースグレードで296万8920円から。装備内容を揃えればライバルと横並びになる。

[Text：国沢光宏／Photo：小林岳夫]

関連コンテンツ:■日産新型セレナe-POWER最新情報

セレナe-POWERの主要スペック

セレナe-POWERの主要スペック
	ハイブリッド(e-POWER)
グレード	セレナe-POWER ハイウェイスターV
駆動方式	2WD(FF)
トランスミッション	ー
価格(消費税込)	3,404,160円
JC08モード燃費	26.2km/L
全長	4,770mm
全幅(車幅)	1,740mm
全高(車高)	1,865mm
ホイールベース	2,860mm
乗車定員	7名
車両重量(車重)	1,760kg
エンジン	直列3気筒 DOHC ガソリンエンジン＋ハイブリッドシステム(e-POWER)
排気量	1,198cc
エンジン最高出力	62kW(84PS)/6,000rpm
エンジン最大トルク	103N･m(10.5kgf･m)/3,200～5,200rpm
モーター最高出力	100kW(136PS)
モーター最大トルク	320N･m(32.6kgf･m)
動力用主電池	リチウムイオン電池
燃料	無鉛レギュラーガソリン

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筆者国沢光宏

1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない（本人談）Ｗｅｂサイトを運営中。記事一覧を見る