【はたらくクルマ】ニューヨークと東京の最新タクシー事情／遠藤イヅル(1/3)
- 筆者： 遠藤 イヅル
- カメラマン：遠藤イヅル・オートックワン編集部 イラスト：遠藤イヅル
日本でもいよいよNV200タクシーが本格稼働開始！
2015年6月、日産自動車は多目的商用車として人気の高い「NV200バネット」をベースにしたタクシー仕様、「NV200タクシー」の販売を開始しました。ご存知の方も多いと思いますが、このNV200タクシーは2011年にアメリカ・NY(ニューヨーク)の次世代標準車として採用が決定、2013年から順次導入が始まっているほか、イギリスのロンドンのタクシーにも導入される予定で、まさに「グローバルタクシー」なのです。
そこで今回は、NYで大好評活躍中で、そしていよいよ東京でも本格的に導入されることになる「次世代タクシー」、日産NV200タクシーを中心に、2015年のNYタクシー事情を東京のタクシーを交えてご紹介したいと思います。
NYと東京のNV200を比べてみる
話題のグローバルタクシー、NV200。実は日本で走るNV200とアメリカのNV200とでは違いがあります。
ぱっと見るとどちらもNV200なのですが、日本では全長4.4m×全幅1.7m以内という5ナンバーサイズなのに対して、北米仕様は全長も4.7m、全幅も1.7mを越え、ホイールベースも延伸されています。
また、細かいところではヘッドライトやバンパーなどのデザインが異なり、リアゲートも日本は跳ね上げ、アメリカは観音開きとなります。
搭載されるエンジンも1.6リッター(HR16DE)の日本に対して、アメリカは2リッター(MR20DE)が採用されています。
1ボックス・ミニバン型タクシーの優位性
海外旅行では大きな荷物を持っての移動がつきもの。先日訪問したNYでも、その場面に自分自身が直面しました。そんな時、ミニバン型などの積載力が高いタクシーは有り難い存在でした。
また室内高に余裕があり、シートも自然な位置ですっと着座出来るので、乗降もラクラクというメリットも大きいです。セダン型のように手荷物を持ちながら身をかがめて「どっこいしょ」と乗り込むこともありません。
NV200タクシーがNYで採用された理由、そしてセダン型タクシー専用車「セドリックセダン」の後継として、日産がNV200バネットをタクシーベースに選んだ理由がよくわかります。
[NYと東京、どちらも「クラウン」タクシー！？・・・次ページへ続く]
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1971年生まれ。カーデザイン専門学校を卒業後、メーカー系レース部門にデザイナーとして在籍。その後会社員デザイナーとして働き、イラストレーター/ライターへ。とくに、本国では売れたのに日本ではほとんど見ることの出来ない実用車に興奮する。20年で所有した17台のうち、フランス車は11台。おふらんすかぶれ。おまけにディープな鉄ちゃん。記事一覧を見る
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