理想の重量配分はやっぱり50：50なの？【教えて！MJブロンディ】

理想の重量配分はやっぱり50：50なの？

車の重量配分について教えてください。

アテンザのクリーンディーゼルに興味があります。ガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンは重く、フロントが重たいため、軽快感はガソリン車と聞きます。

理想の重量配分って、やっぱり50：50でしょうか？重量配分の良い車のメリットってなんでしょうか？

BMWは50：50にこだわっているようですが・・・、ほかのメーカーはどうなんでしょうか？（しんちゃんさん）

其の疑問、MJブロンディがお答え致します！

頑ななまでに前後重量配分50：50にこだわるBMW。なんかカッコいいですね！そういう確固たるクルマ哲学に、我々は惹かれます。

ただ、この50：50という数字には、それほどの意味はないと私は考えています。

たとえば、速く走るために50：50がいいのか？と言ったら、そうではありません。F1をはじめとするレーシングカーは、後ろの方がはるかに重いです。それは、超ハイパワーな後輪駆動車であるために、後ろに重みが片寄っていないと、後輪が空転しまくってしまうからです。

逆に前輪駆動の場合、50：50だったら、それこそ雪道で前輪が空転しまくって前に進めません。FF車の前後重量配分は、65：35くらいが普通ですが、そうでなくてはダメなのです。

しかもこの前後重量配分というやつ、止まっている状態での話でして、加速中は後ろに重心が移るし、減速中は前に移ります。前後重量配分は、走行中、常に変化しているのです。50：50がベストだという説に特別な根拠はありません。FR車の場合、52：48くらいが最適だというエンジニアもいますし、諸説あると言うべきでしょう。

一般に、フロントエンジンの乗用車の場合、後ろより前が重い方が、操縦性は穏やかです。

アテンザの場合、確かにガソリン車の方が鼻先が軽くて軽快感はありますが、その分安定感はディーゼルの方が上です。どちらがいいかは好みの問題ですが、アテンザは前輪で駆動するFF車だということも、考慮する必要があるでしょう。

フロントエンジン車で50：50というのは、安定性よりも軽快感を優先した、かなり尖った操縦性を持つクルマということでして、BMWは常に尖ったクルマでありたい！という哲学の現れなのです。

決してそれがベストというわけではありません。

MJブロンディの「ひとりごと」

ちなみにミッドシップ車は、私のフェラーリ458イタリアの場合で42：58となっており、前より後ろが重いです。

ここまで前が軽いと、少しハンドルを切るくらいならノーズは非常に軽く、まさにスパスパと夢のように曲がりますが、限界コーナリングでは、カーブの入り口でブレーキをかけて前輪に重みをかけてやらないと、前が軽すぎてまるで曲がりません。

前輪の重みは、クルマを鈍重に感じさせる反面、しっかり曲げてくれるという効用もあるのです。

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