フォルクスワーゲン ザ・ビートル(新型ビートル)1.2TSI(日本仕様) 試乗レポート/小沢コージ(2/3)

フォルクスワーゲン ザ・ビートル(新型ビートル)1.2TSI(日本仕様) 試乗レポート/小沢コージ
ザ・ビートル(新型ビートル)走行イメージ1 ザ・ビートル(新型ビートル)走行イメージ2 ザ・ビートル(新型ビートル)走行イメージ3 ザ・ビートル(新型ビートル)走行イメージ4 ザ・ビートル(新型ビートル)走行イメージ5 ザ・ビートル(新型ビートル)を試乗する小沢コージ氏 ザ・ビートル(新型ビートル)フロントエクステリア ザ・ビートル(新型ビートル)リアエクステリア ザ・ビートル(新型ビートル)フロントエクステリア ザ・ビートル(新型ビートル)リアエクステリア ザ・ビートル(新型ビートル)サイドエクステリア 画像ギャラリーはこちら

新型のデザインは「初代ビートル」と「ニュービートル」の“良いトコ取り”

ザ・ビートル(新型ビートル)リアイメージ

意図はボディデザインに一番現れている。

全長×全幅×全高は4,270×1,815×1,495mm。ニュービートルより全長で14cm、全幅で8cmも伸びているだけでなく、全高は逆に5mm低くなって、明らかにスポーティなワイド&ローとなった。

それだけじゃない。特に真横からみると、「ニュービートル」と新型の「ザ・ビートル」はラインがかな~り違うことが分かる。

ザ・ビートル(新型ビートル)VW ニュービートル(先代モデル)

「ニュービートル」が大小分度器を3つ重ねたような幾何学的フォルムなのに対し、「ザ・ビートル」はレトロな丸さを残しつつも、結構普通にファストバックしている。これによりリアシートは拡大、ヒザ回りスペースはあまり変わっていないが、頭回りはプラス60mmとかなり余裕ができた。

実際、身長176センチの私が前に乗り、さらに後ろに乗っても頭が天井にぶつからないくらい。トランク容量も214リッターから310リッターに1.5倍ほど拡大。特に横幅は広く、ハッキリ言って前より全然使い易い。

運転席からの視界も「フツー」になった。「ニュービートル」は運転席前のダッシュボードが机のように広く違和感があったのだが、「ザ・ビートル」は普通のFF車レベルの広さになっている。

「ポイントは4つ。Aピラーを立てて位置を下げたのと、ルーフのキックポイントを変えたのと、ロングノーズとフェンダーを独立させたこと。これは(30年代の)初代ビートルの特長です」とは、デザイナーのクリスティアン・レスマナさん。

初代のモチーフを踏襲することで本物っぽさを出すと同時に、実用性をも拡大したってわけだ。

とはいえそれはラクではなく、ヤリ過ぎるとビートルらしさがなくなるし、抑えると実用性が増えない。中身のパーツにしろ実はゴルフやジェッタと共通部分が多く、「それもコスト削減の為には重要」とレスマナさんはいう。

新型ビートルは初代とニュービートルの良いトコ取りという、実に巧みなデザインなのだ。

ザ・ビートル(新型ビートル)インテリアザ・ビートル(新型ビートル)インテリアザ・ビートル(新型ビートル)フロントシート(レザーシート)ザ・ビートル(新型ビートル)リアシート(レザーシート)ザ・ビートル(新型ビートル)ラゲッジルーム2

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小沢 コージ
筆者小沢 コージ

横浜市出身。バラエティ自動車ジャーナリスト。自動車メーカー、「NAVI」編集部員を経てフリーに。現在、雑誌やネットに多数連載。記事一覧を見る

樺田 卓也 (MOTA編集長)
監修者樺田 卓也 (MOTA編集長)

自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。

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