ダウンサイジングターボの先駆者、VWが送るポロ ブルーモーション試乗レポート(3/3)

ターボの有効活用を含めて日本メーカーの飛躍に期待

それにしても欧州車は、小排気量ターボを大幅に充実させている。対する日本車は、スズキ バレーノが3気筒1リッターターボを用意したものの、アイドリングストップも付かず燃費があまり良くない（JC08モード燃費は20km/L）。トヨタオーリスは1.2リッターターボを用意するが、上級グレードの搭載で価格が高く、売れ筋の車種でもない。堅調に売れているのは1.5リッターターボを搭載したホンダ ステップワゴンくらいだ。

つまり日本車はハイブリッドが主力だが、機能が複雑で部品点数も多く、価格はノーマルエンジン車に比べて20～50万円高い。かつての日本車には1～1.6リッタークラスのターボが豊富だったことを考えると残念な気分になる。

しかし軽自動車だけはターボが豊富だ。コストの低減で価格も安く、ホンダ車では装備の違いを補正すると2～5万円でターボが装着される。平均しても軽自動車のターボの換算額は7万円くらいだ。

冒頭で述べたプラットフォームの刷新を伴う電動化の対応も重要だが、日本のターボは戦前の航空機から繋がる伝統技術でもある。海外のクルマにも三菱重工やIHIのターボチャージャーが多く使われている。

日本には活用されていない潜在的な技術がまだ多く残されており、環境対応が節目の今こそ、ターボの有効活用を含めて日本のメーカーに飛躍して欲しい。ポロブルーモーションを試乗して、改めて日本車の環境技術を考えた。

[レポート：渡辺陽一郎／Photo：茂呂幸正、オートックワン編集部]

フォルクスワーゲン ポロ ブルーモーション　主要諸元

全長x全幅x全高：3995x1685x1460mm／ホイールベース：2470mm／車両重量：1100kg／乗車定員：5名／エンジン種類：直列3気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）エンジン／総排気量：999cc／最高出力：95ps(70kW)/5000-5500rpm／最大トルク：16.3kg-m(160N･m)/1500-3500rpm／トランスミッション：7速DSGトランスミッション／燃料消費率：23.4km/L[JC08モード燃費]／タイヤサイズ：185/60R15／メーカー希望小売価格：2,699,000円[消費税込み]