フォルクスワーゲン ゴルフ TSIトレンドライン 試乗レポート／岡本幸一郎(2/3)
- 筆者： 岡本 幸一郎
- カメラマン：オートックワン編集部
1.2リッターながら力強い加速感と安定した高速走行
ゴルフ 1.2TSI トレンドラインを実際にドライブした率直な第一印象は、「これで十分」というものだった。
1.4リッターに比べると全体的にトルクの薄さを感じるものの、何ら実用上の不足はない。アクセルペダルをゆるく踏み込んでもスーッと軽やかに前に進んでいくし、大きめに踏み込めば、的確かつ瞬時にキックダウンして力強く加速する。
高速走行でも、小排気量のエンジンとはいえ、過給機の付く強みで動力性能にまったく不満はない。むしろ高速走行のほうが得意といった印象だ。
定常時の燃料消費をミニマムに抑え、必要なときには十分なパワーを発揮させるという、VWのダウンサイジングコンセプトの、現時点でのひとつの到達点といえるだろう。
ちなみに、7速100km／h巡航時のエンジン回転数は2,000回転の少し上だ。10・15モード燃費のカタログ値は、1.4リッターTSIシングルターボエンジンを積むコンフォートラインが16.4km／Lであるのに対し、トレンドラインが17.0km／L。
あくまで予想なのだが、実際にはもっと差がつくのではないかという感触だった。ただし、いずれもハイオク仕様であることを断っておこう。
DSGがもたらす途切れのないシフトチェンジは、相変わらず気持ちよい。シフトダウンもアップも瞬時に、自由自在に行える。
また、ポロに比べるとエンジンやDSGの作動音などパワートレイン系の、室内への音の侵入もよく抑えられている。ただし、微低速での扱いやすさについては、まだ課題も残っている。
乾式クラッチを持つ同DSGは、クリープの制御がより自然になり、上り勾配でのゼロスタートで下がることもなくなるなど、着実に進化していることはよくわかったが、動き始めに若干の引っかかり感があるのだ。
まだ世に出てからあまり時間しか経過していない中で、ずいぶんと早く進化したのは重々わかるのだが、いずれはさらに洗練されることに期待したい。
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ビデオ「ベストモータリング」の制作、雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身。新車誌、チューニングカー誌や各種専門誌にて原稿執筆の他、映像制作や携帯コンテンツなどのプロデュースまで各方面にて活動中。記事一覧を見る
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