日本版コンシューマレポート－トヨタ ウィッシュ ユーザー試乗レビュー－(1/6)
- 筆者： 桃田 健史
「ウィッシュ」、思えば初代はバカ売れした。
2003年1月、衝撃的なデビューを果たした「ウィッシュ」。同年2月の販売台数は16,208台で、「カローラ」「フィット」に次いで3位。
その後、半年もの間、月販15,000台前後という高水準を維持した。その結果、同年の4～9月期の販売台数は87,402台。カローラに次いで2位。
対して、2009年4月にデビューした2代目ウィッシュ。2010年10月の販売台数は4,421台で10位。同年4～9月期は29,199台で13位である。
つまり、初代に対して2代目は、1/3程度の販売規模だ。こうした売上台数減少の要因は「ミニバン市場の多様化」にある。
2リッター前後クラスのミニバンの主力は、トールハイト系の「ノア／ヴォクシー」「ステップワゴン」「セレナ」へと移行。
また、1.3～1.5リッタークラスのコンパクトカーにも「フリード」や、つい先日登場した新型「ラクティス」等、驚きの室内空間を持つクルマが次々と登場している。
「ウィッシュ」は、そうしたクルマたちの、いわば「中間層」になってしまった。
さあ、どうする「ウィッシュ」。時代変化のなかで、立ち位置が微妙になった「ウィッシュ」。ユーザーはいま「ウィッシュ」をどう見ているのだろうか？
全国からの生の声から、「ウィッシュ」の現状を、そして未来を考えてみたい。
・車両価格：
（1.8S）2,090,000円／（1.8X）1,840,000円
（2.0G）2,260,000円／（2.0Z）2,480,000円／（1.8X HIDセレクション）1,880,000円
・発売日：
2009年4月2日
・メーカー月間販売台数：
（10月）4,421台／（9月）4,280台／（8月）4,659台
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日米を拠点に、欧州、BRICs（新興国）、東南アジアなど世界各地で自動車産業を追う「年間飛行距離が最も長い、日本人自動車ジャーナリスト」。自動車雑誌への各種の連載を持つ他、日経Automotive Technologyで電気自動車など次世代車取材、日本テレビで自動車レース中継番組の解説などを務める。近著「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？」（ダイヤモンド社）。1962年東京生まれ。記事一覧を見る
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