やっぱランクルにはディーゼルでしょ！／トヨタ ランドクルーザープラド ディーゼル搭載モデル 試乗レポート(1/4)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
- カメラマン：小林岳夫
■2017年9月12日、トヨタ ランドクルーザープラドがマイナーチェンジした。同型の最新情報は下記の解説をご覧いただきたい。
オフロード四駆とディーゼルの相性は抜群だ
やっぱりオフロードSUVはディーゼルでしょう！と思ったのが、「トヨタ ランドクルーザープラド」に設定されたクリーンディーゼルターボの運転感覚だ。
停止状態で軽くアクセルペダルを踏むと、次の瞬間には「ググッ」と強いトルク(タイヤに伝わる回転力)が生じる。この時のエンジン回転は1200回転前後だが、十分な駆動力を感じさせる。
ランドクルーザープラドが搭載するディーゼルエンジンは新開発の直列4気筒 2.8リッター「1GD-FTV」型。最高出力は177馬力(3400回転)、最大トルクは45.9kg-m(1600～2400回転)だ。
カタログに記載されるトルクカーブを見ると、1200回転くらいでも37kg-m程度のトルクを発揮している。ノーマルエンジンのガソリンエンジン車に当てはめれば、最大トルクは4.5リッタークラス、1200回転付近でも3.5リッター並みに達する。クリーンディーゼルターボとしては低回転域におけるトルクの落ち込みが少なく、軽くアクセルを踏んだ時から力強い加速力を生み出す。
◎ガソリンモデルの印象は・・・こちらも併せてチェック！
■トヨタ ランドクルーザー プラド[2013年マイナーチェンジ]試乗レポート／渡辺陽一郎[2013年9月30日]
(※V6 4.0リッターガソリンモデルは2015年7月のディーゼル追加により廃止)
同じディーゼルと言ってもひとくくりには語れない
ちなみにマツダの「CX-5」や「アテンザ」が搭載するクリーンディーゼルターボは、最高出力が175馬力(4500回転)、最大トルクは42.8kg-m(2000回転)だ。ディーゼルでありながら高回転域の吹き上がりが良く、スポーティーな運転感覚だが、1200回転付近の最大トルクは25kg-m前後になる。それでも十分に力強いが、ランドクルーザープラドの低速トルクはさらに上を行く。
[プラドディーゼルの真骨頂はクルーズ性能・・・次ページへ続く]
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
自動車業界歴25年。自動車に関わるリテール営業からサービス・商品企画などに長らく従事。昨今の自動車販売業界に精通し、売れ筋の車について豊富な知識を持つ。車を買う人・車を売る人、双方の視点を柔軟に持つ強力なブレイン。ユーザーにとって価値があるコンテンツ・サービスを提供することをモットーとしている。
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