限定100台・648万円の86に応募が殺到！「トヨタ 86 GRMN」サーキット試乗＆工場見学レポート(2/4)

ルーフはカーボン製でリアシート無しの2シーター化

エクステリアは専用のフロントスポイラー、バンパーサイドスポイラー、リアウイング、リアバンパー＆ディフューザーなどをプラス。

どれも奇を狙った物ではなくシンプルなデザインをしているが、全て風洞実験やCFD（流体解析）、ニュル24時間での実戦テストで検証を行なった“機能部品”である。

ボンネットフードやフェンダーガーニッシュは、冷却効率を引き上げる効果も。

車体の高い位置にあるボンネット／ルーフ／トランクはカーボン製。クォーター＆リアウィンドウはポリカーボネート製が採用されており、リアシートレスの2シーター化などによって軽量化が図られている。

このボディに、86のウィークポイントと言われているトランク周りに金属パネルやVブレース、リアエンド部に減衰機構付きパフォーマンスロッド、アンダーフロア前後にブレースなどを効果的にプラスすることで、ねじり剛性／横剛性が共に大きく引き上げられている（ノーマル比約1.8倍）。

ちなみに車両重量は1230kgとノーマルと変更はないが、これは軽量化分をボディ補強分に費やしたためだ。

体幹を鍛えたボディには、KYBと共同開発した低フリクション化されたダンパーに高強度・軽量スプリング、強化スタビライザーを採用。リアコントロールアームはピロボール式だ。

タイヤはブリヂストンで、専用開発のポテンザRE71R（フロント・215/40R17、リア・235/40R17）。

ホイールはレイズと専用開発された軽量高剛性の鍛造アルミ、ブレーキはアドヴィクス製のモノブロックキャリパー（フロント6ポッド／リア4ポッド）＆大径ディスクが奢られている。もちろん電動パワステのチューニングも専用チューニングだ。

チューニングされたエンジンにより馬力、トルク共に向上

エンジンはメーカー系モデルとしては初となるNAメカチューンユニット「FA20-GR」を搭載。専用の吸排気系（エアインレット＆エアクリーナー、可変式のインテークマニホールド、等長エキゾーストマニホールド、センター出し可変マフラー）や専用ECUはもちろん、エンジン内部のムービングパーツ（軽量ピストン＆低張力リング、抵抗低減のクランクシャフト）、なども採用。

段付きのないレスポンスやフィーリング向上のみならず、絶対的なパフォーマンスもノーマルの200ps／205Nmから219ps／217Nmへと向上。

ドライブトレインは、エンジンとのバランスを考え1／2速を3速に近づけたクロスレシオの6速MTに中空ドライブシャフト、4.1→4.3に変更されたファイナル（高トルクバイアスレシオトルセンLSD付）の組み合わせだ。

インテリアは運転環境を整えることをテーマに、シートはレカロスポーツスターをベースにした専用チューニング品（アルカンターラ張り）、ステアリングはφ360＆専用形状グリップ形状の専用品が奢られる。

その他、アルカンターラ表皮のシフトノブ＆サイドブレーキ、専用メーター（ホワイト）や赤色シートベルト、専用インパネなどでコーディネイトされている。