YAMAHA電動アシスト自転車「PAS VIENTA5」「PAS Brace XL」試乗レポート／今井優杏(4/4)

トリプルセンサー＋S.P.E.Cの組み合わせで代官山の坂道もスイスイ

そのトリプルセンサー＋S.P.E.C(Shift Position Electric Control)の組み合わせは、もちろん代官山名物の坂道でも存分に威力を発揮してくれた。

歩いていてもちょっと前屈みになっちゃうくらいの上り坂を、サドルからお尻を一切浮かせることなく漕いで登られるのは新鮮なフィール、快感だ。しかも自動二輪のように単にアクセルを捻るだけ、っていうのとも違う。自分の足でペダルを踏むたびごとに、ぐいっ、ぐいっとトルクが生まれて行くのだ。なんとも攻略感がある。

昔自転車に乗るとき、友達に後ろから押してもらったこと、ないですか？まさにそんな感じでわしわしと坂道を登って行く。

それにしてもこんな暑い時期、しかも炎天下の試乗だったっていうのに、ペダルを漕いでいる約1時間の試乗のあいだは汗の一滴もかかなかった。もしかしたら、お化粧崩れ対策にもいいのかもしれない。

どちらも液晶マルチファンクションメーターがハンドルに付けられているのだが、これがまた進化した万歩計のように、きめ細やかな情報を教えてくれる。消費カロリーやアシスト残量、平均車速に最大車速、トリップメーターとオドメーター、バッテリー残量などまさに自動二輪顔負け。とはいえ必要最低限の情報しか表示されないので、シンプルかつスッキリ。使用感も直感的に分かりやすいのがよかった。

また、ともに急速充電器に対応しているため、充電時間も先代モデルから大幅に改善されている。8.7Ahの『PAS VIENTA5』は約2.5時間、12.8Ahの『PAS Brace XL』は約3.5時間と速い。バッテリーの寿命は毎日充電する計算で約3年間。ちなみにこのバッテリー容量の差は航続距離にのみ影響するもので、たとえば8.7Ahの『PAS VIENTA5』に12.8Ahのバッテリーを搭載したからといって、アシスト量が向上するわけではない。ただし、互換性はあるので、緊急時などに付け替えるということは可能だ。

乗って楽しい、運転して楽しい！

試乗を終えて、双方に共通していたのは、どちらも単にオシャレなだけ、便利なだけではないということ。ちゃんと『乗って楽しい』『運転していて楽しい』のが驚きだったのだ。私はロードバイクに乗るのも好きだが、スポーツ自転車とはまた違う楽しみがここにはあって、こりゃシェアを拡げるわけだ、と納得してしまった。

それにしてもこのトルクは本当に侮れない。今後、クルマを運転中に電動アシスト自転車と併走した際には、その圧倒的な加速性能と坂道での伸びを決して侮ることはせずに、ちゃんとリスペクトして道路をシェアしようと強く思った。

[レポート：今井優杏]

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