【PR】人とカブりがちなBセグSUVを選ぶなら！フレンチの雄、プジョー 2008GTラインを見落としていないか？(2/2)

走るほど体に馴染んでくるしっとり軽快なドライバビリティ

小径ステアリングの上にメーターパネルを視認するという、プジョー独特の「i-コクピット」は見た目には面食らうかもしれない。

だがいざ走り出してみると、少ない操舵量でクルマを自分の思いのままに向けられることがすぐ分かって、逆にフツーのステアリングに戻ると大きくスローに感じるようになる。

速度に対し切った量と車体のロール、といったバランスが決してクイック過ぎず、ドライバーの感覚に逆行しない。デザインと同様、そういう調律が行き届いたステアリングフィールと足回りだ。

それにしても1.2Lターボは加速フィールに継ぎ目がなく、元気がいい。合流や上り坂でも不満のない仕事をしてくれるし、巡航速度ではおとなしく、アイドリングストップも再スタートも俊敏だ。

高速道路の乗り心地では時々、ややハネるような上下動を感じたが、これは17インチホイールにオールシーズンタイヤを標準装備するためでもあるだろう。逆にいえばドライでもそこそこ剛性感のあるタイヤだが。

今回の試乗は晴天の首都圏で、グリップコントロール機能は試していないが、オーナーの手を一切煩わせることなく一年中あらゆる路面に対応することが、プジョーSUVとしての考え方でもある。

あえて4WDで重くして走破性をとるより、FF・2WDで「街＞悪路」という優先順位をつけたのだ。

ちなみにグリップコントロールは、砂・泥・氷雪の各モードでトルクの出方を最適化する他、スタックからの脱出時に必要な完全OFFモードも備える。

ミニマムソリューションを目指す考え方が、フランス車らしさでもある。

かくして2008GTラインの似合うオーナー像を考えてみると、人とは違うSUVに乗りたいが、一台と長くつき合いたい人、押しつけがましいデザインにアゲてもらうより、クルマは自分の脇役だと思える人だろう。

もしかして脳内マッチョな男子より、「甘過ぎない」のが好きな女性なのかもしれない。

[レポート：南陽一浩／Photo：小林岳夫]