日産「エクストレイル」の新型と旧型を比較してみた(2/5)
- 筆者： 渡辺 陽一郎
内装のデザイン＆居住性
インパネ周辺のデザインは、旧型でも特に不満はなかったが、2リッターエンジンを搭載するミドルサイズのSUVでは平均レベルだった。
それが新型では、質感をかなり高めている。インパネの中央には光沢のあるブラックのパネルを装着。形状も直線基調から滑らかなデザインに変わった。
居住性は、前席については旧型と同等だが、後席はホイールベースの拡大で足元空間が広がっている。膝先の空間は、旧型に比べると90mm増えた。後席にはLサイズSUV並みの余裕があり、ゆったりと座れるようになった。
また新型のノーマルエンジン搭載車は、荷室に補助席を設けた7人乗りも設定している。後席（2列目シート）を前方にスライドさせると、片道30分程度の移動であれば、大人6名の乗車も可能だ。
進化度数：7点／10点（大幅に進化した）
動力性能
直列4気筒の2リッターエンジンは、基本的には旧型と同じタイプだが、チューニングは異なる。
新型の最高出力は147馬力（6000回転）、最大トルクは21.1kg-m（4400回転）だから、旧型に比べると10馬力／0.7kg-mの増加になった。
車両重量は新型の4WDが1500kg。旧型に比べると20kgではあるが軽いから、エンジン性能の改善と相まって、動力性能の余裕が少し増している。
新型に設定されるハイブリッドは、モーターの駆動力がエンジン性能を巧みにサポートする。
発進した後にモーター駆動のみで走る距離は短いが、巡航中にアクセルペダルを踏み増した時などは、モーターの力が素早く立ち上がる。滑らかに速度を高めることが可能だ。
新型で残念なのは、旧型に設定のあったクリーンディーゼルターボが廃止されたこと。ディーゼルの最高出力は、ガソリンエンジンに換算すると2.5リッター並み。最大トルクは3.5リッター並みで、燃料代は軽油の安さも手伝って1.6～1.8リッタークラスに収まった。クリーンディーゼルターボは効率が高く、マツダ「CX-5」、トヨタ「ランドクルーザープラド」、三菱「パジェロ」などのSUVでも高い人気を得ているから、新型エクストレイルにも改めて設定して欲しい。
進化度数：3点／10点（比べてようやく気付くレベル）
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1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。記事一覧を見る
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