2022年登場の新型エクストレイルはVCターボと新世代e-POWERを搭載し、低燃費かつ高性能なクルマに！ VCターボ車の価格は330万円台から

高効率で低燃費！ 日産が世界に先駆け実用化させた理想の新技術「VCターボ」

人気の高いミドルサイズSUVの日産 エクストレイルは、2022年の2～3月にフルモデルチェンジを行う模様だ。そのベースは2020年に北米で発売された新型ローグ、あるいは中国で発表された新型エクストレイルだ。

4代目となる新型「エクストレイル」解説の前編では、新搭載される直列3気筒1.5リッター VCターボエンジンのプロトタイプ（試作車）による運転感覚などをお伝えした。日産の新技術であるVCターボでは、圧縮比を走行状態に応じて8：1から14：1まで変化させ、高い動力性能を得たり、低燃費運転を行うことが可能だ。高効率で低燃費という訳だ。

前回はその技術の詳細や試乗の印象などをお届けしたが、今回は新型エクストレイル解説の後編として、さらに新たな情報を盛り込みたい。

高効率・低燃費に発電できて、いざとなればハイパワーも発揮出来る二面性を持つVCターボエンジン

新世代e-POWERと組み合わされる新型VCターボエンジンは最も効率の良い回転領域の定速で発電

あらためて振り返りとなるが、日産の次期エクストレイルの注目点として挙げられるのが、新開発された直列3気筒1.5リッター VCターボエンジンである。そしてこのパワーユニットは、新しいハイブリッドのe-POWER（イーパワー）にも使われることが明らかになった。e-POWERと可変圧縮比ターボは、親和性が高いからだ。

e-POWERは、2016年に登場した日産のコンパクトカー、先代ノートを皮切りに採用が始まった。エンジンは発電機の作動だけに使われ、ホイールを直接には駆動しない。ホイールを駆動するのはモーターだから、エンジンの回転は、基本的には速度の増減にかかわらず高効率な回転域を保てる。発電用エンジンだから、発電効率だけを追求して、燃料消費量を抑えられるわけだ。

そこで次期エクストレイルのe-POWERは機能をさらに進化させ「定点発電」を行うようにした。エンジンを最も効率の優れた一定の回転で作動させて、低燃費を追求する。

いざパワーが必要になった際には圧縮比を下げ、エンジンをフル稼働させる

ただし登坂路などでアクセルペダルを深く踏んだ時は、定点発電では電気の供給が間に合わない。エンジン回転を高めて、活発に発電する必要が生じる。

そこでe-POWERに、圧縮比を変化させられるVCターボエンジンを組み合わせるわけだ。穏やかに巡航している時は、圧縮比を14：1の水準まで高めて、一定の回転数で回して定点発電を行う。燃費効率が追求されて燃料消費量を抑えられる。

登坂路などでモーターに十分な電気を供給したい時は、圧縮比を8：1の水準まで下げてターボも作動させ、タップリと燃料を使ってエンジンと発電機をフルに作動させる。

新型エクストレイルは新型ノートのようなe-POWER専用車にはならない！？ RAV4やCX-5との競合を考えるとVCターボ単体搭載車も導入か

このように、高効率なVCターボエンジンとe-POWERを組み合わせることで、さまざまな走行状況に対応することが可能だ。その代わりコストは高くなるだろう。そこで次期エクストレイルの価格についても考えたい。

コンパクトカーのノートでは、現行型のパワーユニットをe-POWERに絞り、ノーマルエンジンは廃止した。先代ノートでも販売総数の75％前後をハイブリッドが占めたからだ。それでもノーマルエンジンの約25％は失われるため、この補填も視野に入れて上級シリーズのノートオーラを追加した。

SUVクラスのハイブリッド比率は多くても4割！ 新型エクストレイルをe-POWER専用車とするにはリスクが高過ぎる

しかしエクストレイルは、コンパクトカーのノートに比べて価格が高い。しかもSUVのハイブリッド比率は伸び悩み、ハリアーは約40％、RAV4は30％以下だ。新型エクストレイルをハイブリッドのe-POWERのみの設定にしたら、販売が低迷する心配がある。そこでe-POWERを装着しない直列3気筒1.5リッター・VCターボも用意すると見込まれる。

直列3気筒1.5リッター VCターボの性能は、最高出力が204馬力（5600回転）、最大トルクは31.1kg-m（2800～4400回転）だから、自然吸気（ノンターボ）のノーマルエンジンであれば、2.5～3リッタークラスの水準だ。圧縮比の可変機能を装着して、実用燃費を1.8リッターノンターボエンジン（WLTCモード燃費は15～16km／L）と同等に抑えられることも考えると、価値判断の基準は、CX-5の直列4気筒 2.2リッタークリーンディーゼルターボ搭載車と同等と見て良いだろう。

新型エクストレイルを成功させるには、VCターボ車、e-POWER車共に割安感ある価格設定とする必要あり

VCターボ車の価格設定で目安にすべきライバルは「マツダ CX-5」のディーゼル車

燃費や性能に基づいた新型エクストレイルVCターボ車のライバル、マツダ CX-5 XD プロアクティブの価格は322万8500円、上級のXD Lパッケージは352万円（価格は共に2WD）だ。VCターボを搭載する次期エクストレイルも同程度と設定されるだろう。新型エクストレイルの直列3気筒 1.5リッター・VCターボを搭載する売れ筋グレードの価格は、335～340万円と見込まれる。

現行型（3代目）日産 エクストレイルは、2WDの20Xiが316万1400円、上級の20Xi レザーエディションは335万9400円だから、メカニズムの上級化によって20万円前後の上乗せになる。

価格がそれ以上高まり、売れ筋グレードでも350万円に達すると、高級SUV「トヨタ ハリアー」の2リッターノーマルエンジン車と同じ価格帯に踏み込んでしまう。そうなると価格競争力の面で辛くなるから、売れ筋は340万円以下に抑えたいところだ。

余談だが、ホンダのCR-Vはそのあたりを完全に読み間違えた。割高な価格設定としたことが響き、販売に失敗している。

e-POWER車の価格基準は最大の宿敵「トヨタ RAV4」のハイブリッド

一方、VCターボ＋e-POWERは、VCターボに比べて少なくとも30万円は値上げされるだろう。売れ筋グレードが365～370万円と見込まれる。現行エクストレイルのハイブリッドモデルに比べると、25万円前後は高い。

ただし、トヨタ ハリアーのハイブリッドモデルの価格は、売れ筋のGで400万円。日産 新型エクストレイルと直接のライバルとなる「トヨタ RAV4」のハイブリッド Gは、4WDのみで402万9000円（仮に2WDがあれば約378万円と想定される）だから、この2車に比べると、エクストレイルe-POWERはVCターボを併用しても安く抑えられるだろう。このような価格設定で割安感を表現できれば、エクストレイルは再び人気を高めることが出来るはずだ。

ヒットの予感がする新型エクストレイル！ ただし成否は価格設定にかかっている！

新型エクストレイルの水平基調の外観は、初代と2代目に似てシンプルで力強い印象があり、多くのユーザーに好まれるだろう。また車内は適度に広く、内装も上質だからファミリーカーとしても使いやすい。

2022年初旬にも発売が期待される日産 新型エクストレイルは、価格設定で失敗さえしなければ、好調に売れることだろう。

[筆者：渡辺 陽一郎（カーライフジャーナリスト）／撮影：NISSAN・茂呂 幸正・MOTA編集部]

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新車価格：

360.1万円～533.3万円

中古価格：

29.8万円～574.9万円

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