日産 NV200バネット 試乗レポート(2/2)
- 筆者： 石川 真禧照
- カメラマン：オートックワン編集部
走ればリッター14.0㎞で、おまけにレギュラーガソリン仕様！
エンジンは4気筒1.6リッターDOHCで、109馬力。4速ATと組み合わされ、JC08モードの燃費は14.0km／L（GX）。レギュラーガソリンを使用する。
エコカー減税は、試乗したGXのAT車で重量税／取得税／自動車税を合わせて約8万2,000円。これに補助金10万円（13年越えの下取り車有りなら25万円）が加わる減税75％車だ。
ATは4速だが、備え付けのエンジン回転計では、時速100km巡航時のDレンジで2,300回転。1.6Lエンジンは4,000回転をオーバーすると、うなり音がやや高まる程度なので高速巡航はかなり静かだ。
1.6Lエンジンは、スタートからのダッシュも大人3人乗車でも力強く、軽快感がある。 このエンジンは、3,000回転からのアクセルレスポンスも良いので、意外にスポーティな走りを体感できるのだ。
ちなみにDレンジでの0→100km／h加速は12秒台。1.6Lの商用車としては早い部類と言える。
室内の広さはトップレベル！おすすめグレードは・・・
この手のクルマで走りの評価というのもあまりないが、NV200バネットのカーブでの安定感は予想以上に粘り強かった。
切り込みは軽めだが、戻しの強い操舵性は素直。 165R14サイズのタイヤとリヤのドラムブレーキというのは、セダンや乗用ミニバンと比較するとちょっと心もとないが、バランスはとれていた。
さて、NV200バネットだが、室内の広さは4ナンバー、5ナンバーバンの中ではトップレベル。 路面から床面までの高さ50cmという低さも使いやすい。
でも、試乗したGXではあまりにもリヤシートが簡素すぎる。 おすすめは「16S」。電動リモコンミラーやプライバシーガラスが標準装備というのも魅力だし、ボディカラーもカラフルなものが用意されている。
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1947年東京都生まれ。1970年日刊自動車新聞社入社。翌年同社退社後、フリーの自動車評論家となる。1982年「I.W.OFFICE」を設立し、自動車を中心としたメディア活動を開始。「自動車生活探検家」として、『GORO』『DIME』（小学館）、『HOT DOG PRESS』（講談社）、『カーセンサー』（リクルート）など多数のメディアで活躍、現在に至る。日本モータースポーツ記者会会員。日本自動車ジャーナリスト協会副会長。記事一覧を見る
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