新型ノート（日産） 新型車解説（2012年フルモデルチェンジ）(1/2)

スーパーチャージャーを搭載した新型ノートの燃費はJC08モードで「25.2km/L」！さらにエコカー減税は「免税（100％）」だ！

新型ノートでいちばんの注目ポイントはやっぱり、スーパーチャージャー付きエンジンの投入だ。

1980年代に、初代マーチにターボとスーパーチャージャーのツインチャージャーを二丁掛けしたマーチR／スーパーターボがあったけれど、スーパーチャージャー単体での装着は、たぶん日産の市販車では新型ノートが初めてだ。

すでにマーチに搭載されている1.2L直列3気筒にスーパーチャージャーを装着するとともに、エンジン自体も直噴ミラーサイクル化した。これによって、新型ノートは1.5Lクラスの力強い走りと自然吸気エンジンを超える燃費を両立。最近ヨーロッパ車が多く採用しているダウンサイジングの考えを取り入れたのだ。

では、なぜ新型ノートは「ターボ」ではなく「スーパーチャージャー」なのか。

発進停止が多い日本の都市部では、低回転からのレスポンスに優れるスーパーチャージャーのほうが、走りと燃費を両立できるからだ。しかも低回転・低負荷のときは電動クラッチでエンジン本体から切り離せるのでフリクションロスが抑えられる。これもエコに効く。

よって新型ノートのJC08モード燃費は自然吸気の22.5km/Lを上回り「25.2km/L」を記録。エコカー減税も「100％」、つまり自動車取得税と重量税が「免税」となったのである。

といっても、エンジン本体の効率アップだけでこの数字が達成できたわけではない。副変速機を追加したCVTやアイドリングストップ、約70kgもの車体軽量化、クラストップの空力性能Cd＝0.29なども貢献している。

さらに新型ノートのスーパーチャージャー搭載車には、燃費向上をサポートするエコメーターも搭載。

スピードメーターの上にブルーのインジケーターが3段階で光るとともに、メーター内側にアクセルペダルの操作をイメージするバーグラフ表示を追加。運転後は3段階のスコアも表示することで、エコドライブをアシストしてくれる。